Когда команда Джули Шаблицки обнаружила усадьбу 19-го века во время археологических раскопок на пути запланированного проекта государственной автомагистрали в округе Монтгомери, она была в восторге.
Будучи начальником отдела культурных ресурсов Департамента транспорта Мэриленда, Шаблицкий, археолог, знал, что при раскопках часто обнаруживаются интересные артефакты, но этот раскоп в 2007 году был еще более особенным.
В конце концов исследователи узнали, что порабощенная женщина по имени Малинда Джексон жила со своей семьей в хижине на участке площадью в несколько акров, который Джексон позже купил после того, как она была эмансипирована.
Команда не только обнаружила свидетельства существования давно сгоревшего жилища, но и обнаружила более 160 000 артефактов, в том числе расплавленные стеклянные бутылки, обгоревшие тарелки и игрушки, что позволило им восстановить образ жизни семьи.
«Это было потрясающее место, — сказал Шаблицкий. «Мы даже нашли доказательства того, что они использовали методы западноафриканских духов для защиты дома».
Команда Шаблицкого также смогла найти потомков Джексона, которые все еще жили в этом районе, но ничего не знали об усадьбе. Она сказала, что члены семьи были очарованы, узнав о своих предках и истории.
«Археологи существуют не только для того, чтобы выкапывать старые вещи и класть их в коробку где-нибудь в музее, — сказала она. «Наша задача — достучаться до сообществ. У них может не быть записанной семейной истории».
Шоссе в конечном итоге прошло через это место, но государство установило поясняющие таблички и скамейку вдоль велосипедной дорожки возле бывшей хижины.
По всей стране археологи, работающие в государственных департаментах транспорта, помогают раскапывать и сохранять артефакты до того, как начнется строительство дороги или моста, и эти предметы будут потеряны навсегда. В некоторых штатах археологи также предлагают свои услуги другим государственным учреждениям, даже если работа не связана с работами на дорогах или мостах.
Таких профессионалов называют шоссейными археологами, и они помогли обнаружить все, от костей доисторических животных, каменных орудий и древних руин до остатков усадеб 17-го и 18-го веков, исторических мельниц и военных фортов.
«Дорожные археологи — это те, у кого есть опыт, чтобы понять важность и интерес общественности и других лиц к археологическим памятникам», — сказал Оуэн Линдауэр, главный археолог Федерального управления автомобильных дорог, которое предоставляет государственным агентствам финансирование, руководство и техническую информацию. помощь. «Они также понимают необходимость того, чтобы дорожные службы строили дороги и вносили улучшения, но делали это таким образом, чтобы свести к минимуму воздействие на эти участки».
Линдауэр сказал, что в большинстве штатов DOT есть археолог или их команда, но они также нанимают археологов-консультантов, которые проводят раскопки и оказывают другую помощь.
Государственные DOT обязаны предпринять эти шаги, прежде чем приступить к реализации проекта дороги или моста. Это связано с Законом о сохранении национального исторического наследия 1966 года, который учредил Национальный реестр исторических мест и определил федеральную политику сохранения национального наследия.
Каждое транспортное агентство штата получает федеральное финансирование или одобрение проектов. По словам Линдауэра, закон требует, чтобы государства заранее выявляли и оценивали культурные ресурсы, а затем рассматривали потенциальное воздействие строительства на историческую собственность.
Это означает, что археологи и историки архитектуры должны определить, есть ли на этом месте что-либо историческое или достойное сохранения, а затем оценить, будет ли проект иметь какие-либо неблагоприятные последствия и как их решить.
Археологи штата обычно начинают с культурных исследований, просматривая аэрофотоснимки и исторические карты, а также исследуя почву.
«Сначала мы стараемся не затрагивать историческую собственность», — сказал Кевин Мок, ведущий археолог Департамента транспорта Пенсильвании. «Как бы археологи ни любили копать ямы и находить что-то, наша главная задача — не тревожить их».
Но если дорожным археологам все же приходится копать, они ищут наличие артефактов, а если находят, то могут провести полноценные раскопки.
Если археологи наткнутся на историческое или археологическое место, которое необходимо сохранить, они могут порекомендовать инженерам избегать этого места или внести небольшие изменения в его конструкцию. Если это невозможно, они могут провести археологические раскопки, собрать информацию и удалить все, что важно.
По словам Линдауэра, дорожные археологи обязаны сохранять любые артефакты, которые они находят на государственной или федеральной земле, в государственном хранилище, обычно в государственном историческом агентстве или музее, где они курируются и могут быть изучены учеными или исследователями. Некоторые штаты публикуют фотографии артефактов на своих веб-сайтах или выставляют их на всеобщее обозрение.
Во многих штатах, если археологи находят артефакты на частной земле, эти предметы принадлежат владельцам. Но археологи обычно добиваются от владельцев согласия на передачу коллекции в дар государству.
Шаблицкая сказала, что ее команда из восьми археологов определяет оценивает влияние проекта на все, что находится под землей. Археологи работают с командой из четырех штатных историков архитектуры, которые определяют воздействие на все, что находится над землей, например, на исторические мосты или здания. Агентство также тратит более 1 миллиона долларов в год на внешних консультантов, которые проводят археологические раскопки и документируют историю архитектуры.
«Не все нужно спасать или это даст нам некоторую информацию, которую мы еще не знаем», — сказала она. «Но некоторые археологические памятники могут раскрыть истории и истории, например, то, что люди, которые были порабощены, делали ежедневно и что они ели, чего нет в архивах или документах».
По ее словам, археологи могут анализировать кости животных и обнаруживать, например, что порабощенные люди ели низкокачественные куски говядины и свинины и дополняли свой рацион енотами, черепахами, кроликами, крабами и рыбой.
Шаблицкий признал, что иногда возникают конфликты между транспортными чиновниками, стремящимися построить проект к установленному сроку, и археологами, которые хотят замедлить процесс и потратить время на расследование.
«Каждый должен выполнять свою работу», — сказала она. «Будучи шоссейным археологом, вы должны защищать археологические раскопки. Но в то же время вы работаете в строительном агентстве. Цель состоит в том, чтобы построить проекты, но с минимальным воздействием на культурные и экологические ресурсы».
В конце концов, дорожные археологи говорят, что транспортные чиновники обычно прислушиваются к их мнению и уважают их мнение.
«Наши лидеры осознают важность того, что мы делаем», — сказал Шаблицкий. «Если мы идем на ковер, это должно быть важно».
По ее словам, когда археологи обнаружили руины на исторической мельнице Симпсонвилля в округе Ховард, например, инженеры-транспортники спроектировали вокруг нее и проложили эстакаду над ней, а не снесли. Публика теперь может посетить сайт.
Команда Шаблицкого также сотрудничает с другими агентствами по проектам. Ранее в этом году он работал с Департаментом природных ресурсов Мэриленда, чтобы помочь раскопать две небольшие хижины середины 19-го века в исторической печи Элкридж в округе Ховард. Археологи обнаружили кирпичные полы, каменные фундаменты и другие артефакты.
В 18-м и 19-м веках в печи использовался порабощенный, наемный и заключенный труд, и теперь это место является частью сети подземных железных дорог к свободе Службы национальных парков.
В прошлом году команда снова работала с агентством природных ресурсов и помогла обнаружить исторический дом в федеральном заповеднике дикой природы на восточном побережье Мэриленда, где когда-то жил отец знаменитой аболиционистки Гарриет Табман, которая помогала людям бежать на север через подземелье. Железная дорога.
В Небраске, где действует одна из старейших в стране программ по археологии автомобильных дорог, начатая в 1960 году, археологи из Исторического общества штата Небраска работают с Департаментом транспорта штата в качестве консультантов, сказала Стейси Ступка, менеджер по культурным ресурсам агентства.
Ступка, археолог, сказала, что она и другой археолог из штата проверяют работу и следят за тем, чтобы она соответствовала всем государственным и федеральным нормам. По возможности они иногда участвуют в полевых исследованиях и раскопках, добавила она, и нанимают консультантов для раскопок.
Дорожные археологи в Небраске нашли все: от доисторических каменных орудий труда, глиняной посуды и посуды до остатков ферм, исторических мельниц и военных фортов.
Среди открытий команды: торговля мехом и ранние американские артефакты и остатки еды в погребенных руинах бревенчатых хижин, построенных научной экспедицией майора Стивена Лонга в начале 19 века.
«Сами артефакты для нас менее важны, чем история, которую они могут рассказать о людях, которые там жили. То, как мы узнаем о них, можно найти на сайте», — сказала она. «Люди оставляют отпечаток на ландшафте, и у нас не всегда есть письменные записи о том, как они жили и где жили. Даже если у нас есть записи, они не всегда говорят правду».
По словам Ступки, основная стратегия ее команды — ничего не собирать и не нарушать археологические раскопки.
Например, если они столкнутся с древним местом захоронения коренных американцев, их первой рекомендацией будет избегать строительных работ в этом районе.
«Это самый уважительный поступок», — сказал Ступка. «Если этого нельзя избежать, мы много консультируемся с племенами, чтобы определить наилучший план действий».
В штате Пенсильвании в Министерстве транспорта работают шесть археологов и один руководитель археологии, а также столько же историков архитектуры в штате, которые оценивают, повлияют ли проекты на исторические объекты. Археологи проводят раскопки сами и получают помощь от студентов, прошедших летнюю стажировку в государственном колледже. Для более крупных проектов они нанимают консультантов для раскопок.
Мок сказал, что дорожные археологи нашли все от каменных орудий и гончарных изделий коренных американцев, возраст которых насчитывает несколько тысяч лет, до евро-американских бытовых отходов 18 и 19 веков.
«Люди на ферме просто выбрасывали все свои отходы через заднюю дверь, такие как обеденные тарелки и стеклянную посуду», — сказал он. «Мы используем это, чтобы воссоздать образ жизни людей того времени.
No comments:
Post a Comment