 |
| УАЗ-2206 он же бучанка не менялся десятилетиями. Его просто забыли прекратить производить (Фото: finmag.penize.cz) |
Популярны ретро-внедорожники, о чем свидетельствует новый Ford Bronco или Mercedes G-Class.Люди любят, когда у них есть свой новый внедорожный стиль из старого, честного железа. Но ретро-игры в России нет. Они просто забыли прекратить производство этой машины.
Помню Бучанку с детства. Так же, как мой папа помнит их в детстве. В восьмидесятых годах это был, пожалуй, самый непопулярный для меня автомобиль. Это было некрасиво, старо и тоже по-русски. И в довершение ко всему в отвратительном военном цвете хаки. Интересные машины в то время были и блестящие, и новые, и красочные, а главное - западные.
Однако каких-то тридцать лет спустя я с нетерпением ждал поездки, как называется этот автомобиль (официальное название УАЗ-2206). На самом деле, много. Я до сих пор езжу на блестящих, красочных и технически совершенных автомобилях с Запада. Мне больше не нужно тащить родителей через площадь, чтобы посмотреть на подержанный Форд.
Прочный и крепкий фургон проедет по труднопроходимой местности и перевезет до десяти человек.
Живое ископаемое
Западные автомобили стали стандартом и фактически производятся бывшими восточными автопроизводителями. Чисто восточная машина, незатронутая развратным современным Западом, - вещь редкая. Тем более в таком явном виде, как УАЗ-2206. Вместе с Lada Niva они являются последними в своем роде — живыми ископаемыми.
Эта машина не ветеран шестидесятых или восьмидесятых годов. В технической карте указан год выпуска 2021, а на одометре светится несколько символичное число 1941. И это не стильное ретро, как британский Морган, который в более-менее одинаковом виде выпускается еще дольше. Русские производят его как инструмент и транспортное средство с 1965 года. Прочный и крепкий фургон, который проедет по труднопроходимой местности и перевезет до десяти человек. Тестируемый экземпляр был специальным выпуском к пятидесятилетию, но стандартные бучанки до сих пор выглядят (и не только выглядят) как те, что я помню с детства.
До недавнего времени, когда я катался на Бучанке, возможно, кто-то хвалил меня "прекрасно отреставрированного ветерана" хотя бы раз в день. Сегодня появилась угроза, что в последний раз он видел подобную машину в Твиттере в составе российской колонны на Украине. Восторженная реакция прохожих, вероятно, не была бы столь восторженной.
Ни один другой новый автомобиль в мире так не похож на своего предшественника 1960-х годов.
Война не кормит грудью
С другой стороны, наличие бучанеков в русской армии заставило меня не затягивать с написанием этой статьи. Автомобиль многое говорит о стране, где он был изготовлен, а может быть и об армии, которая была его основным заказчиком.
Ни один другой новый автомобиль в мире так не похож на своего предшественника 1960-х годов. Вы найдете внедорожники, которые выглядят старыми, но на самом деле все современные. Или хотя бы модернизированный. Mercedes G-Class — совершенно новый автомобиль, который выглядит так же, как оригинал. Jeep Wrangler такой же, как оригинальный, такой же, как Ford Bronco. Даже прекративший производство несколько лет назад Land Rover Defender кардинально отличался от оригинального Land Rover (не говоря уже о новой модели, которая уже на него не похожа).
С 1964 года на приборную панель добавились две кнопки обогрева сидений, дисплей в спидометре для одометра и кнопка электронной блокировки дифференциала, выпускаемые американскими империалистами на фирме Eaton. И — в этой годовой версии — стильные новые сиденья с более красивой обивкой. Но это, по крайней мере, на первый взгляд, все.
Более пристальный взгляд выявил бы еще больше изменений. Двигатель оригинальный, но вместе с топливной и выхлопной системами его доработали, чтобы он соответствовал экологическому стандарту Евро 6. Оси — еще один вклад американских империалистов, производства Dana-Spicer. Механическая коробка передач уже пятиступенчатая, тормоза на передней оси дисковые. И вот где это действительно заканчивается.
В остальном машина выглядит и работает так же, как и в 1964 году. Это означает, что хоть она и похожа на симпатичную и сгорбленную «буханку» (рус. бучанка), она не похожа на фольксвагеновский хиппи-бусик. Это грубое, изначально военное бездорожье.
Обработка большинства деталей говорит о том, что простота ремонта будет для бучанки важнее, чем вам хотелось бы.
Молоток и сварщик
Поэтому он также создан для использования в российских военных целях. Все по-спартански, просто, легко в изготовлении и ремонте. Возьмем, к примеру, вентиляцию. Он управляется рычагом, расположенным где-то под приборной панелью, который перемещает заслонку прямо на переднюю часть автомобиля. Нагреватель управляется стержнем, который открывает клапан на трубке от двигателя к вентиляционному отверстию, ведущему куда-то в районе правого бедра. Рычаги переключения передач, рычаги полного привода и редукторы имеют открытые видимые тяги.
Нет, слова «эргономика» в словаре дизайнеров не было. Как утонченность. Или, если уж на то пошло, точность. Капли вокруг крыши, похоже, сделал человек молотком. Механизм закрывания задней двери не только оголен, но и кривоват. Это также означает, что если он сломается, вы, вероятно, сможете успешно заменить его куском палки.
Детали вместе создают впечатление, что автомобиль был разработан так же, как и другие внедорожники, чтобы его можно было легко использовать даже в отдаленных районах. Но если, например, конструкторы Toyota Land Cruiser постарались, чтобы их творение просто не сломалось, то в уральских автогонках они поступили иначе. Они устроили так, что все будет легко исправить.
Я уверен, что они сделали это. Многие вещи, которые приходится искать в других автомобилях, выставлены напоказ и на виду. Многих других вещей здесь нет или они крайне упрощены - см. уже упомянутые отопление и вентиляцию. Когда вы застряли посреди Сибири, все, что вам нужно, это ближайший парень с молотком и сварщиком, и вы можете починить практически все. Или лучше возьми молоток и сварщик свои.
С другой стороны, обработка большинства деталей говорит о том, что простота ремонта будет для бучанки важнее, чем вам хотелось бы. Вы можете справиться с ними в сибирской тайге - но вы также можете быть уверены, что они произойдут. А с возрастом и износом, наверное, довольно часто.
Там, где обычный внедорожник подпрыгивает и проваливается в ямы, удар просто раскачивается. То, что для нас уже "бездорожье", для советской машины - нормальная среда.
Дома в грязи
Но чтобы вообще ездить по этой Сибири, нужна не просто машина, которую можно там починить, когда она (неизбежно) сломается. Вам нужен автомобиль, который справится с местной инфраструктурой, а точнее с ее отсутствием. Как раз то, что вы хотите от военной машины. Когда он не может ездить по дорогам с твердым покрытием, вы оказываетесь погребенным в грязном поле, а фермер с трактором крадет ваше оборудование.
Бучанка выделяется в этом отношении отчасти благодаря своему доисторическому дизайну. Дорожный просвет в 210 мм на первый взгляд не выглядит ослепительным – у любого внедорожника больше, даже у Dacia Duster почти столько же. Но это только высота до самой нижней точки шасси, где находятся оси. Пол значительно выше, а кроме того, у бучанки относительно короткие свесы, что обеспечивает большие углы въезда и перехода. С точки зрения непрофессионала, у бучанки нет проблем с изломами рельефа и волнами. Вы не просто закончите с мордой или висите за животом.
Вернемся к доисторическому дизайну. Обе оси жесткие — проще говоря, это кусок трубы с колесами на обоих концах. Кроме того, они подрессорены листовыми рессорами. Шасси таким образом напоминает старую коляску, плюс есть только амортизаторы. Что делает его таким хорошим? Оси могут двигаться совершенно независимо друг от друга и, кроме того, на них нет ничего, что можно было бы повредить при грубом обращении.
Как видно на практике, поехали выяснять на бывшем военном полигоне, где бучанка должна быть (вроде бы) дома. Вероятно, никого не удивит, что старый-новый УАЗ может справиться с разбитой полевой дорогой, полной выбоин и луж, но интересно, насколько хорошо он с этим справляется. Там, где обычный внедорожник или даже чистокровный внедорожник подпрыгнет и провалится в ямы, бац просто покатит. То, что для нас уже "бездорожье", для советской машины - нормальная среда.
Buchanka отлично справляется с испытанием на узкой тропе среди гигантских ухабов.
Предыстория с ограничениями
Только когда мы вступаем в реальную местность, у нас есть шанс узнать, где катится молот, а где нет. Мы начинаем с крутого спуска на тренировочную площадку, и это пугающий опыт. Не то чтобы для УАЗика это было бы проблемой, но когда сидишь более-менее перед передними колесами, поставив ноги прямо за фару, то чувствуешь, что штука покатится вперед и ты будешь кувыркаться. Но это просто чувство.
Это хуже резервного копирования. В первый раз тупо переключаюсь на две, так даже с понижением передачи и квадроциклом теряю сцепление и приходится возвращаться назад. Не совсем приятно, когда знаешь, как легко может перевернуться высокая машина с мягкой подвеской. Однако со второй попытки мы преодолеваем холм и движемся к более крутому. И здесь мы упираемся в пределы доисторических технологий. Внедорожных шин, квадроцикла и блокируемого заднего дифференциала недостаточно для крутых подъемов и скользкой грязи. Здесь современные квадроциклы с продвинутыми электронными системами, способными передавать мощность тем байкам, у которых наилучшее сцепление с дорогой, вероятно, работали бы гораздо лучше.
В другом тесте на узкой тропе в поле гигантских ухабов Бучанка отличился. Сообщается, что недавно преступники чуть не уничтожили здесь Range Rover, а новенький Jeep Wrangler нуждался в буксировке. Это действительно страшное растяжение. Вы боитесь не только того, что машина перевернется на кочках, но и того, что дорога настолько узкая, а подъемы такие большие, что вы еще и боитесь тереться бедрами о противоположную кочку.
Сидишь прямо над передним колесом, поэтому эмоционально ныряешь и лезешь на метр, хотя в реальности будет меньше. В какой-то момент я уже чувствую, что мы на грани опрокидывания, но русская машина по-прежнему ничего с этим не делает. Он был создан для этого. Для езды по местам, где дорога похожа на нашу местность, а местность похожа на танкодром.
Вождение займет вас. Никаких бустеров, необходимость быть постоянно начеку, пританцовывая ногами на педалях при движении в пробках.
Какая страна, такая машина
У этого есть и обратная сторона - бучанка не строится для европейского мира, в котором есть нормальные дороги. Хотя американские оси и усовершенствования двигателя, а также шумоизоляция и пятиступенчатая коробка передач значительно повысили комфорт в поездке, это все же старая русская военная машина.
В отличие от заказов на оригинальную версию, вы больше не чувствуете, что вещь разваливается в 1990-х, и даже можно двигаться по шоссе в почти нормальном темпе, не чувствуя, что вы скоро умрете. Тем не менее, переключение на более низкую передачу по-прежнему требует промежуточного газа и двойного нажатия сцепления. А шум от двигателя, колес и механики, а также аэродинамический шум настолько интенсивны, что отсутствие радио на самом деле не является недостатком. Вы бы все равно его не услышали.
Вождение займет вас. Никаких бустеров, необходимость быть постоянно начеку, пританцовывая ногами на педалях при движении в пробках. Это то, к чему привыкли только владельцы-ветераны - и только очень старые. Западные автомобили времен рождения Бучанки намного комфортнее и приятнее в управлении.
С одной точки зрения, бучанка — увлекательное живое ископаемое и способ получить автомобиль по разумной цене, который по сути является новеньким ветераном. Ну, так было до недавнего времени. Сегодня, наверное, уже не получится ни импортировать к нам УАЗ, ни поставлять необходимые американские детали его производителю.
Второй аспект заключается в том, что в некоторых частях мира этот автомобиль до сих пор производится и используется как серьезное транспортное средство, а не как игрушка для энтузиастов и хипстеров. И это на самом деле сумасшедшее свидетельство о стране, из которой пришла реликвия.
No comments:
Post a Comment