Отставка генерального директора Cruise Кайла Фогта и еще одного соучредителя компании по производству беспилотных транспортных средств, произошедшая в последние дни, стала еще одним падением домино, возникшим в результате аварии 2 октября , которая привела к дисквалификации Cruise в Калифорнии.
 |
| Кайл Фогт, демонстрирующий новый Cruise Origin в 2020 году, в минувшие выходные подал в отставку с поста генерального директора Cruise. (Фото: sfchronicle.com) |
Но уход Фогта из компании, которую он основал в своем гараже в Сан-Франциско, только усиливает неопределенность относительно того, когда именно жители Сан-Франциско смогут снова увидеть бело-красные роботакси на местных улицах.
Отставка Фогта последовала за добровольной приостановкой компанией беспилотных операций по всей стране , пока она обновляет неисправное программное обеспечение , из-за которого робот-такси Cruise тащил пешехода из Сан-Франциско, которого он сбил, когда она была прижата под его шасси.
Калифорнийский департамент транспортных средств на неопределенный срок приостановил действие разрешений, необходимых Крузу для перевозки пассажиров в беспилотных поездках, через несколько недель после серьезной аварии, вызванной водителем другого автомобиля. Департамент выразил обеспокоенность по поводу того, могут ли беспилотные автомобили Cruise безопасно взаимодействовать с пешеходами, и заявил, что компания первоначально не раскрыла информацию о том, что ее роботакси попыталось остановиться после наезда на пешехода.
Компания из Сан-Франциско, дочерняя компания General Motors, заявила, что сосредоточена на завоевании доверия общественности к своим беспилотным автомобилям — технологии, к которой некоторые жители города уже относились скептически до катастрофы в начале октября.
Брайант Уокер Смит, профессор права Университета Южной Каролины и эксперт по автономным транспортным средствам, сказал, что уход Фогта не отвечает на ключевые вопросы, лежащие в основе расследований государственных и федеральных регулирующих органов в отношении Круза. Это, по его словам, включает в себя определение того, кто внутри компании дал указание раскрыть только часть информации о катастрофе 2 октября журналистам, освещавшим инцидент в ту ночь, когда он произошел.
«Уход генерального директора не говорит нам об этом», — сказал Смит. «Это не говорит нам, есть ли фундаментальные проблемы или нет. Это не говорит нам о том, решаются ли эти проблемы серьезным и существенным образом или нет».
DMV заявляет, что Круз должен доказать, что он «исправил недостатки», которые привели к приостановке, чтобы восстановить его разрешения, хотя публично не уточнил, что это влечет за собой.
Но восстановление DMV само по себе не гарантирует, что круизные такси снова будут доступны для беспилотных поездок в Сан-Франциско.
Другой государственный регулятор, Комиссия по коммунальным предприятиям, все еще размышляет, стоит ли разрешить чиновникам Сан-Франциско повторно оспорить решение от 10 августа, которое позволило Крузу и его конкуренту Waymo коммерчески расширяться без ограничений. Если бы CPUC разрешил городу провести повторное слушание, это могло бы открыть дверь для ограничений на то, как и когда Cruise может предлагать платные поездки без водителя в Сан-Франциско. Комиссия отклонила аналогичный запрос на повторное слушание в отношении Waymo.
Кризис Круза – это не первый раз, когда развивающаяся AV-технология сталкивается с потрясениями, которые могут привести к краху всей отрасли.
В 2018 году компания Uber привлекла пристальное внимание общественности после того, как один из ее беспилотных автомобилей с отвлеченным водителем-дублером за рулем сбил и убил женщину в Темпе, штат Аризона. после этого компании либо закрылись, либо консолидировались. Тем не менее, отрасль пережила инцидент, и роботакси, в основном Waymo, похоже, работают в метро Феникса в основном без происшествий или враждебности со стороны местных жителей.
Инцидент с Крузом, произошедший пять лет спустя, произошел в критический момент для беспилотных транспортных средств, когда компания и Waymo начали расширять свои услуги беспилотных пассажиров в городе и пытались заслужить признание общественности.
Хотя по улицам Сан-Франциско ездит меньше автономных транспортных средств, чем в августе, ожидается, что технология по-прежнему будет распространяться, а город станет ее стартовой площадкой.
Ожесточенные дебаты о том, как регулировать беспилотные транспортные средства, также не утихают. Инцидент в Сан-Франциско может побудить законодателей штата попытаться изменить порядок регулирования технологий в Калифорнии.
Между тем городские власти не смягчили свою позицию. Они хотят обусловить распространение роботакси в городе принятием определенных показателей безопасности и раскрытием данных о авариях и беспилотной деятельности, некоторые из которых компании в настоящее время не обязаны публиковать.
Это некоторые уступки, которые Аарон Пескин, президент Наблюдательного совета, сказал, что городские власти пытаются добиться от Waymo, поскольку компания стремится в конечном итоге расширить обслуживание международного аэропорта Сан-Франциско, который контролируется городом.
То, как Круз отреагировал на аварию 2 октября, важно, потому что это может повлиять на то, как и примет ли общественность технологию, которую ее сторонники горячо считают более безопасной, чем вождение человека.
Фогт упомянул об этом потенциале, когда объявил о своей отставке.
«Помните, почему эта работа важна», — сказал Фогт , обращаясь к бывшим коллегам из Круза. «Статус-кво на наших дорогах — отстой, но вместе мы доказали, что за углом есть что-то гораздо лучшее».
No comments:
Post a Comment