Владелец Tesla в Великобритании оспорил Tesla в связи с неспособностью компании полностью выполнить свои требования по беспилотному вождению и выиграл мировое соглашение, представляющее собой возмещение его стоимости покупки FSD с процентами после подачи иска в суд мелких тяжб.
Система полного самоуправления Tesla доступна с 2016 года , при этом Tesla тогда заявляла, что все автомобили Tesla теперь имеют оборудование для полного самостоятельного вождения . В том же году система поступила в продажу по цене 3000 долларов, хотя цены со временем менялись вверх и вниз.
Но программное обеспечение… по-прежнему не работает. В то время как Tesla наконец выпустила бета-версию FSD для всех в США в прошлом году (после того, как она около года находилась под «оценкой безопасности» ), Tesla все еще не способны полностью управлять автомобилем самостоятельно.
Система Tesla по-прежнему находится на «уровне 2» по шкале автоматизации вождения SAE , что означает, что ответственность лежит на водителе . Водителям необходимо обращать внимание на транспортное средство, и они должны это делать, поскольку FSD может принимать довольно опасные решения .
Система вызвала недоумение со стороны регулирующих органов, судебных исков и политических кампаний, утверждающих, что Tesla ложно рекламирует систему, называя ее полностью беспилотной, хотя на самом деле это не так.
FSD Beta действительно выполняет некоторые конкретные обещания, данные Tesla, а именно: распознавание светофоров и автоматическое вождение на городских улицах. Хотя последний недоступен без присмотра, он уже доступен клиентам – по крайней мере, в Северной Америке. Бета-версия FSD стала доступна только на нескольких территориях за пределами Северной Америки в начале этого года .
Но Великобритания не входит в число таких мест, и 2023 год — это не 2019 год. Именно это и является источником утверждения, которое мы сегодня обсудим.
Иск был подан владельцем Tesla Эдвардом Батлером, который подробно описал процесс в теме на форуме Tesla Motors Club .
Батлер приобрел Tesla Model 3 в 2019 году вместе с опцией полного самостоятельного вождения по цене 5800 фунтов стерлингов (около 7100 долларов США по сегодняшним курсам). Он утверждал, что Tesla не выполнила конкретных обещаний, касающихся опции полного самостоятельного вождения, и тем самым нарушила Закон о правах потребителей 2015 года. В его иске требовалось возмещение стоимости системы с процентами и откат для устранения Функционал FSD для своего автомобиля.
В частности, он процитировал веб-сайт Tesla, на котором в 2019 году говорилось, что распознавание светофоров и автоматическое вождение на городских улицах «станут позже в этом году». Поскольку Батлер приобрел автомобиль полностью на веб-сайте и без тест-драйва, описание на веб-сайте стало частью договора купли-продажи.
С тех пор Tesla обеспечивает распознавание светофоров в Великобритании, хотя эта функция была реализована в сентябре 2020 года, после истечения крайнего срока, установленного Tesla. А Tesla до сих пор не внедрила автоматическое вождение на городских улицах Великобритании, почти четыре года спустя.
Батлер уведомил Tesla о своем намерении подать иск, и первоначально компания отклонила иск. Затем он подал иск на веб-сайт Money Claim Online британского суда , и его дело было передано в местный суд мелких тяжб.
Как только была назначена дата суда, Tesla предложила Батлеру предложение об урегулировании спора, но первоначально это соглашение включало только возмещение первоначальной цены системы без каких-либо процентов. И что еще хуже, для Батлера Тесла добавил положения, которые запрещали ему говорить об урегулировании или давать кому-либо инструкции о том, как подать аналогичный иск.
Батлер возражал против этих ограничений и сказал Tesla, что не примет никаких претензий, включающих эти положения. После некоторых дальнейших разговоров и заявлений Теслы, что он будет продолжать добиваться даты суда, Тесла, по-видимому, признал, что его иск был «хлопотным», по словам Батлера, и согласился на более высокую сумму без включенных оговорок о затыкании рта.
Батлер говорит:
С точки зрения Телсы, я худший тип судебного исполнителя, на которого можно взяться. Я не юрист, но довольно часто сталкиваюсь с ними в своей повседневной работе, поэтому знаю достаточно, чтобы с уверенностью подать иск о мелких исках. Деньги не имели для меня значения, я чувствовал, что они меня обманули, и хотел, чтобы они поступили правильно и исправили ситуацию. Более того, поскольку деньги не были для меня важны, я никогда не собирался подписываться под пунктом об отказе от консультаций/конфиденциальности, я думаю, что важно, чтобы мой опыт был доступен другим, чтобы они могли формировать свои собственные взгляды.
В итоге сумма урегулирования составила 8 015,22 фунта стерлингов, включая проценты и судебные издержки, что составляет 9 860 долларов США по сегодняшнему обменному курсу. В качестве урегулирования это не создает никаких юридических прецедентов, но показывает, что против Tesla, по крайней мере в Великобритании, имеются веские доводы в отношении нарушения британского законодательства в рекламных заявлениях.
Взгляд Электрека
Это не первый раз, когда Tesla проигрывает суд из-за ложной рекламы, касающейся ее системы беспилотного вождения. В прошлом году компании было приказано бесплатно обновить беспилотный компьютер одного водителя после объявления о том, что с владельцев будет взиматься плата в размере 1500 долларов за уже купленное оборудование .
На мелкие претензии — не самый эффективный способ привлечь компании к ответственности, когда они дают ложные обещания. Хотя это намного дешевле и проще, чем традиционный судебный процесс, поскольку ни одной из сторон не разрешено привлекать адвокатов, а система подачи документов в суд по сравнению с этим упрощена, это по-прежнему является препятствием и по-прежнему требует оплаты.
Это также требует знания системы, поэтому Тесла хотел добавить в соглашение Батлера пункт об отказе от рекомендаций. Уменьшая общедоступность информации о том, как подавать эти претензии, Tesla сможет урегулировать их один за другим и не платить возмещение всей своей клиентской базе, по крайней мере 285 000 из которых заплатили за FSD .
Вот почему групповые иски хороши для привлечения компаний к ответственности, поскольку они могут объединить несколько исков вместе. В противном случае компания не будет беспокоиться о потере нескольких тысяч долларов здесь и там – они предложат быстрые расчеты и продолжат свой день.
Именно поэтому компании предпочитают обязательные арбитражные оговорки, которые лишают работников и потребителей их законного права искать средства правовой защиты через правовую систему или посредством коллективных исков. Но принудительный арбитраж неоднократно подтверждался враждебным к потребителям «верховным» судом США , более половины из которых были назначены или утверждены недемократически, поэтому понятно, что их не заботит то, что принесет наибольшую пользу обществу.
Это актуально, поскольку Tesla недавно ускользнула от одного из этих коллективных исков , успешно заявив в суде, что все владельцы должны пройти через арбитраж, если они хотят получить компенсацию. Суд даже безрассудно постановил, что одному владельцу, который не принял арбитражную оговорку, не разрешили подать в суд, потому что он слишком долго ждал этого, хотя нарушения со стороны Tesla происходят на постоянной основе.
И все это не способствует восприятию Tesla клиентами или общественностью. Хотя они, возможно, и получают прибыль от продаж будущего программного обеспечения, они могли бы добиться гораздо большей пользы для своей репутации, предложив клиентам, которые чувствуют себя брошенными, вернуть деньги за систему, которую они никогда не могли использовать – и, возможно, никогда не смогут использовать в течение этого курса. всего срока службы автомобиля, учитывая, что некоторые из них уже имеют функциональность FSD в течение 6 лет, но ее еще нельзя использовать.
На данный момент описанные выше шаги могут не применяться к США так же, как к Великобритании. Но если вы находитесь в Великобритании и хотите вернуть свои деньги за неработающую систему полного самоуправления, похоже, что процесс относительно прост. Посетите ветку форума Tesla Motors Club , чтобы узнать больше и просмотреть подборку документов, которые подал Батлер. И если кто-нибудь попробует то же самое в США (или если вы пробовали это и добились успеха в прошлом), мы будем рады услышать об этом.
No comments:
Post a Comment