Город, почти полностью состоящий из улиц: где BMW тестирует свои беспилотные автомобили

 Tesla позволяет своим клиентам в США тестировать свою систему беспилотного вождения на дорогах общего пользования. BMW более осторожна и инвестирует 300 миллионов евро в новый испытательный полигон в Чехии. Визит.

Фото: rnd.de

Мы едем по шоссе, проезжаем несколько съездов, прежде чем машина подаст сигнал направо и уедет. Продолжайте движение через туннель и по недавно построенному мосту, а затем остановитесь на красный свет с пешеходным переходом и велосипедными дорожками.

Возможно, это звучит не так впечатляюще. Достаточно распространенная ситуация, знакомая большинству пассажиров. Но вокруг нас почти нет зданий. Придорожные знаки различаются по языку и внешнему виду. Нормальных пассажиров на дороге тоже нет. Если вообще кто-то сидит за рулем.

Потому что мы находимся в новом центре разработки BMW для мобильности будущего в Соколове, Чехия. В проект, который начал работу этим летом, было вложено 300 миллионов евро. Это большая инвестиция, но она также необходима. Конкурент Mercedes, например, уже несколько лет имеет аналогичное предприятие в Меммингене, Швабия.

«Здесь мы можем протестировать все нужные нам сценарии»

Соколов площадью 600 гектаров является крупнейшим испытательным центром BMW. Всего 25 километров дороги на шести полосах имитируют городское движение, проселочные дороги и автомагистрали. Городской манекен, напоминающий фильм «Шоу Трумэна». Дорожные знаки со всего мира используются для проверки систем во многих из 140 стран, где BMW продает свои автомобили.

Различные среды связаны друг с другом, что позволяет тестировать автомобили в нескольких последовательных дорожных ситуациях. По мнению BMW, это делает систему уникальной. «Здесь мы можем протестировать все необходимые нам сценарии. Например, автономное вождение тестируется на шестикилометровой трассе, где моделируются пробки и аварии», — рассказывает Андреас Хеб, руководящий испытаниями на объекте. Он также говорит, что то, что сейчас можно увидеть здесь, — это только начало. Объект планируется расширить и охватить 100 километров дорог.

Цель: автономное вождение на четвертом уровне

Плохая видимость, пешеходы и велосипедисты, тоннели и гаражи – на площадке смоделированы все возможные ситуации. Кое-где также встречаются разбитые и изношенные дороги для испытаний на плохом асфальте. Результаты передаются непосредственно разработчикам BMW в Мюнхене, в 300 километрах к югу. Для этого компания BMW установила на площадке три собственных радиомачты.

Основная цель Центра развития мобильности будущего — разработка беспилотных автомобилей четвертого уровня. Это означает, что они смогут ездить совершенно независимо. Однако добиться этого в любой погоде и условиях – непростая задача. Попутно были разработаны и технологии для большей безопасности, в которые автомобиль может вмешаться и помочь водителю.

Первый уровень для беспилотных автомобилей теперь включает в себя такие банальные вещи, как круиз-контроль и предупреждение о выезде за пределы полосы движения. BMW i7 и BMW i5 имеют второй уровень, а это значит, что они могут самостоятельно двигаться по автомагистрали со скоростью до 130 километров в час – хотя водитель всегда должен быть готов вмешаться.

Сколько удовольствия от вождения осталось?

Но разве BMW на самом деле не имеет репутации производителя автомобилей, которыми приятно управлять? Независимо от того, электрический или бензиновый, BMW — это мощные двигатели, точное рулевое управление и сбалансированное шасси: сколько удовольствия от вождения останется, если водителя заменить камерами, датчиками и вычислительной мощностью?

По мнению BMW, по этой причине важно, чтобы все вспомогательные системы создавали ощущение, что водитель по-прежнему контролирует ситуацию. В конечном счете, многие функции также направлены на повышение безопасности. «Во всем мире существуют законодательные требования к системам безопасности. «Поэтому нам нужны возможности для тестирования и демонстрации того, что наши системы работают», — говорит Хеб.

Беспилотные автомобили могут заменить водителей-испытателей

Косвенно беспилотные автомобили способствуют разработке более безопасных транспортных средств за счет автоматизированного долгосрочного тестирования компонентов. Так обстоит дело с двумя BMW i7, которые кружат друг вокруг друга, как будто танцуют. Водителей в машинах нет. Внезапно одна машина тормозит, потом другая, а потом все начинается сначала.

«Мы проводим беспилотные испытания тормозов и шин. «Обычно это делает водитель-испытатель, но таким образом мы можем воспроизводить одни и те же результаты снова и снова», — говорит инженер, следящий за цифрами на экране.

Тестовые машины — это тестовые роботы, которые могут повторять задание без отклонений и не уставая. Например, испытания на плохих дорогах или экстренное торможение, которые очень требовательны к человеку-водителю.

«Мы измеряем уровень шума и температуру. Автомобили всегда выполняют один и тот же маневр, поэтому мы можем легко сравнить два тормоза. С человеком-водителем всегда есть небольшие различия», — говорит инженер.

Смешанная реальность – с реальной машиной на виртуальной трассе

BMW также использует этот объект для экспериментов с технологиями, практическое применение которых еще не совсем ясно. Например, смешанная реальность. BMW M2 с шестицилиндровым битурбированным двигателем мощностью 460 л.с. работает на холостом ходу на большом пустом асфальтированном участке. Таким образом, BMW хочет продемонстрировать, как создать впечатления от вождения, в которых реальность сливается с цифровым миром.

С очками виртуальной реальности серый асфальт превращается в красочную гоночную трассу в стиле видеоигры. (Фото: rnd.de)

С очками виртуальной реальности серый асфальт превращается в красочную гоночную трассу в стиле видеоигры. Двигатель ревет, шины визжат, когда машину швыряет в пустое пространство. Однако перед глазами водителя разворачивается трасса с крутыми поворотами, на которой вам предстоит собирать монеты. Сложная цифровая иллюзия, в которой виртуальная реальность представлена ​​данными о движении транспортных средств, чтобы создать максимально реалистичный опыт.

Технически это впечатляет – но какая от этого польза? «С одной стороны, мы хотели показать, что в виртуальном мире можно управлять настоящей машиной. В будущем ее можно будет использовать для обучения водителей, где технология также даст советы о том, как улучшить вождение и сделать его более безопасным», — говорит Александр Каттнер, разработавший приложение. И он не скрывает, что немаловажную часть этого, конечно, составляет удовольствие.

Источник