По словам генерального директора компании по производству беспилотных транспортных средств, полностью беспилотные легковые автомобили, которые могут работать где угодно без вмешательства человека, «отстают в нескольких десятилетиях» от реальности.
Выступая на конференции Google Cloud Next в Лондоне на этой неделе, руководитель Oxa Гэвин Джексон заявил, что отрасль «далеко» от производства автомобилей, которые могут соответствовать или превосходить людей-водителей, и сказал, что такие автомобили должны стать «местными экспертами». «до того, как им можно было доверить езду по дорогам общего пользования ».
«В нашей сфере конечная цель — иметь программное обеспечение, обладающее опытом, знаниями и опытом, позволяющими работать повсюду», — сказал он.
«Когда дело доходит до универсального ИИ, который может это сделать, мы очень далеки от этого. Мы находимся в десятилетиях от того, чтобы это стало возможным сегодня», — добавил он.
Oxa, британский стартап, продающий программное обеспечение для автономного вождения, разрабатывает автономные транспортные средства, которые передвигаются по фиксированным маршрутам, а функции самостоятельного вождения контролируются сотрудниками службы безопасности человека. Компания специализируется на городском общественном транспорте и коммерческих автомобилях, а не на легковых автомобилях.
Компания опробовала свою технологию на нефтеперерабатывающих заводах, солнечных фермах и шахтах, а также объявила о партнерстве с автономными транспортными компаниями eVerseum и Beep для интеграции программного обеспечения для беспилотного вождения Oxa в пассажирские шаттлы в Европе и США.
Джексон сказал, что основным препятствием на пути к полностью автономным транспортным средствам, способным управлять самостоятельно в любых условиях, является огромный объем данных, которые необходимо будет собрать, чтобы научить ИИ транспортного средства реагировать на каждую возможную ситуацию, которая может возникнуть во время вождения.
Он указал на генеративный искусственный интеллект как на потенциальное решение, заявив, что Oxa использует эту технологию для моделирования ряда различных сценариев с целью выявления потенциальных проблем.
«Существует очень много данных, которые вы можете собрать во время физического вождения, и когда вы пытаетесь собрать данные по обозначенным маршрутам для самостоятельного вождения, вы действительно ожидаете, что произойдут странные или опасные вещи», — сказал Джексон.
«И объем данных, который вы собираете, далеко не достаточно хорош, если хотите, чтобы обработать почти бесконечное количество вещей, которые могут произойти, когда вы находитесь за рулем, поэтому вам нужен другой способ тестирования вашего программного обеспечения, прежде чем оно когда-либо появится. дорога."
Дебаты вокруг «беспилотных» транспортных средств в последние годы становятся все более жаркими. Компания Robotaxi Cruise ранее в этом году получила разрешение на круглосуточную работу в Сан-Франциско, но согласилась сократить свой парк беспилотных такси вдвое после нескольких случаев, когда беспилотные транспортные средства попали в аварию .
Круизные роботакси не требуют участия водителя-человека и способны работать самостоятельно – но только в определенных обстоятельствах и географических регионах. Они все еще далеки от Святого Грааля беспилотных автомобилей – транспортного средства, которое может работать где угодно и при любых обстоятельствах без какого-либо вмешательства человека.
Тем временем Илон Маск столкнулся с противоречиями по поводу функции Tesla «Полное самостоятельное вождение», которая была запущена в 2016 году и позволяет пользователям автоматически менять полосу движения, распознавать светофоры и парковаться. Критики утверждают, что это обманчивое название, и предполагают, что это так . представляет угрозу безопасности .
Компания всегда подчеркивала, что эта функция требует, чтобы лицензированный драйвер постоянно контролировал ее.
В январе агентство Bloomberg сообщило , что Комиссия по ценным бумагам и биржам расследует действия Илона Маска по поводу комментариев о соответствующей функции автопилота, в том числе по поводу того, делал ли генеральный директор Tesla неуместные заявления об этой технологии.
Гэвин Джексон рассказал Insider, что автономные транспортные средства «5-го уровня», которые могут передвигаться по дорогам общего пользования без вмешательства человека, на данный момент все еще остаются несбыточной мечтой.
Он сравнил проблемы, с которыми сталкивается программное обеспечение для беспилотного вождения, со сдачей «Знаний» , знаменитого сложного экзамена, который сдают лондонские таксисты.
«Вам необходимо накопить достаточно опыта, чтобы знать, куда вы направляетесь, знать особенности поведения при вождении, все кратчайшие пути, знать, как эффективно добраться из пункта А в пункт Б. Именно это и должно делать программное обеспечение для беспилотного вождения», — Джексон сказал.
«Компании необходимо стать местным экспертом, где бы она ни работала, и со временем она в конечном итоге накопит достаточный опыт во всех этих нюансах, чтобы применять его в более общих ситуациях — но до этого еще очень далеко», — сказал он.
No comments:
Post a Comment