J.D. Power и MIT говорят, что у общественности есть проблемы с доверием к роботакси и автономным транспортным системам.
Согласно исследованию, проведенному J.D. Power и MIT, доверие общественности к беспилотным автомобилям снижается второй год подряд. Растущее недоверие распространяется на беспилотные автомобили в целом, включая автономные транспортные средства, используемые службами такси, а также системы автономного вождения, такие как «Автопилот» Tesla, который опровергает свои ограниченные возможности из-за вводящего в заблуждение названия.
Именно такого рода обманные практики, похоже, настраивают общественное мнение против беспилотных автомобилей, но частые аварии роботакси тоже не помогают. Исследование индекса доверия к мобильности 2023 года оценивает доверие потребителей к беспилотным автомобилям на уровне 37 (по 100-балльной шкале), что представляет собой снижение на два пункта по сравнению с прошлым годом, когда доверие составляло 39 из 100. А до этого, в 2021 году, доверие потребителей был на уровне 42 из 100. Результаты показывают, что доверие к беспилотным автомобилям неуклонно падает, и оно продолжает двигаться в направлении, которое сулит плохие предзнаменования для автономных транспортных средств и крупных автопроизводителей, которые делают большие ставки на беспилотные автомобили.
В совместном исследовании J.D. Power и MIT утверждается, что в исследовании есть и положительные моменты: выяснилось, что начинающие водители роботакси обычно сообщают о положительном отношении к беспилотным автомобилям, но этому противодействует негативное освещение в СМИ «бесконечных проблем с развертыванием», с которыми сталкиваются автономные автомобили. проходят транспортные средства. А это, в свою очередь, способствует падению доверия. По мнению Джей Ди Пауэра:
«Доверие потребителей хрупко, но оно является основой, на которой строится долгосрочное признание AV», — сказала Лиза Бур, старший менеджер по автомобильному тестированию и развитию мобильности в J.D. Power. «Этот первый отзыв от водителей роботакси показывает значительный рост уровня комфорта потребителей в любом AV-приложении. Заинтересованные стороны отрасли должны воспользоваться возможностью для укрепления доверия и продвижения технологий во всех видах транспорта посредством этого личного опыта, но успех не может быть омрачен бесконечными проблемами внедрения».
Но так называемый «цикл негативных новостей» не является причиной сбоев в работе AV-оборудования. Освещение в СМИ – хорошее оно или плохое – происходит после факта, а беспилотные автомобили разбиваются и убивают людей независимо от новостей.
Сбои AV и их частота возросли до уровня, который побудил законодателей и регулирующие органы принять меры. Опять же, законодатели и федеральные агентства реагируют на проблемы, которые сейчас создают беспилотные автомобили, а не упреждают их, что, возможно, является лучшим подходом.
Автомобильная промышленность опередила регулирующие органы США, надеясь на лучшее, развернув беспилотные транспортные средства, и инвесторы последовали ее примеру. В лучшем случае это кажется оптимистичным, а в худшем — просто безрассудным. Исследователи из Массачусетского технологического института говорят, что, возможно, пришло время остановиться и пересмотреть эти проблемы, как сообщает Auto News:
Брайан Реймер, научный сотрудник Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института и основатель Консорциума передовых транспортных технологий, предполагает, что это могут быть вторичные эффекты, возникающие из-за проблем с самой основной технологией.
«Если мы хотим решить проблему доверия, возможно, мы хотим исправить причины, по которым технология постоянно появляется в новостях», — сказал он Automotive News. «Я понимаю, почему все хотят быть на полной скорости, но, возможно, пришло время сделать паузу и перезагрузиться, а не повторять одни и те же ошибки».
Наконец, существует общий недостаток знаний о беспилотных автомобилях, что отчасти связано с тем, как отрасль продвигает беспилотные транспортные средства и их эксплуатацию. Беспилотный автомобиль не является самоуправляемым. Не совсем. Так почему же мы так называем это? Я думаю, это потому, что Тесла подумал, что «Автопилот» и «Полное самостоятельное вождение» звучат круто.
Проблема в том, что из-за неправильного названия 22 процента респондентов исследования считают, что электромобили Tesla способны к полностью автоматизированной работе. Они не. До тех пор, пока широкая публика не сможет легко отличить более низкие уровни автоматизации, рекламировать любую AV-систему как «полную автономную» — не лучшая идея. Это, конечно, не принесло этим ранним (прото) робокарам никакой пользы, искажая их возможности.
No comments:
Post a Comment