Япония настаивает на создании 50 мест с беспилотными услугами в течение трех лет, но полностью автономных транспортных средств в стране практически не существует.
На данный момент префектура Фукуи на главном острове Хонсю — единственное место, где есть транспортные средства с возможностями 4-го уровня — определяемыми, когда они могут выполнять все задачи вождения — но только при определенных условиях с возможностью взять на себя управление людьми. В городе Эйхэйдзи семиместным гольф-карам разрешено проезжать только 2-километровое (1,2 мили) поле. Максимальная скорость: 12 километров в час.
Ограниченная доступность автономного вождения в Японии резко контрастирует с США и Китаем, где роботакси уже бродят по улицам некоторых городов. Waymo при поддержке Alphabet Inc., материнской компании Google, и Cruise компании General Motor Co. тестируют услуги беспилотного такси в Сан-Франциско. Пекин официально разрешил операторам роботакси, включая Baidu Inc., взимать плату за полностью автономные такси в некоторых районах.
На кону стоит рынок беспилотных автомобилей, стоимость которого к 2035 году может достичь 400 миллиардов долларов, по оценкам McKinsey & Co.
«Существует множество возможностей использования этих транспортных средств», — сказал Хидеюки Ямада, президент компании Macidukuri ZEN Connect Inc., которая управляет сервисом в Фукуи. Сейчас их самым большим препятствием является то, что им не разрешают пересекать перекрестки. Как только это будет устранено, услуги четвертого уровня могут «распространиться по всей Японии, поскольку это маленькая страна», сказал он.
Хотя японские автопроизводители, возможно, и не активно продвигают автономные услуги в Японии, они гораздо более активны за рубежом. Nissan Motor Co. стремится внедрить беспилотные такси в Китае в сотрудничестве с местными компаниями. Toyota Motor Corp. и ее производственный филиал в Китае вместе с компанией Pony.ai Inc., занимающейся автономными технологиями, инвестируют более 1 миллиарда юаней (137 миллионов долларов США) в инициативу по созданию беспилотных электромобилей.
Когда дело доходит до личных автомобилей, Toyota использует технологию автоматического управления второго уровня в таких моделях, как Mirai, Alphard, Crown и Century, а также в некоторых моделях Lexus, таких как LS, RX и RZ. Крупнейший в мире автопроизводитель также имеет e-Palette в качестве автомобиля 4-го уровня, который использовался в деревне спортсменов на Олимпийских и Паралимпийских играх в Токио 2020, а затем был приостановлен из-за аварии.
В сентябре он использовался в качестве средства передвижения на чемпионате мира по гонкам на выносливость Fuji Speedway после того, как в июне он был выставлен в качестве мобильного магазина в технической мастерской.
В настоящее время у Nissan есть система ProPILOT 2.0, которая позволяет водителям управлять автомобилем на шоссе без помощи рук, установленная на японских и американских моделях Ariya, а также на Serena в Японии.
Honda Motor Co. представила первые в Японии беспилотные легковые автомобили 3-го уровня в 2021 году, но предложила только 100 модернизированных седанов Legend по цене 11 миллионов иен (74 000 долларов США) за штуку. На уровне 3 транспортные средства могут выполнять большинство задач, но при необходимости все равно приходится брать на себя управление людьми.
В Японии «не хватает делового потенциала», — сказал Кеничи Хаяси, директор отдела планирования политики в области технологий автоматического вождения Бюро дорожного транспорта, добавив, что производителям придется взять на себя ответственность за любые несчастные случаи, которые происходят во время полностью автономного вождения. Узкие дороги и преобладание велосипедов также создают проблемы. «Информированность японцев о правилах езды на велосипеде является проблемой».
Ямада из Zen Connect сообщил, что с момента запуска услуги в Фукуи не произошло ни одного несчастного случая. Компания Yamaha Motor Co. спроектировала беспилотные автомобили, а датчики и камеры предоставила компания Mitsubishi Electric Corp. Место посетил премьер-министр Фумио Кисида, а также представители Toyota, Nissan и Denso Corp.
По словам Такуми Кавабе, помощника главного инженера компании, на данный момент Honda не планирует выпускать больше моделей. Вместо этого автопроизводитель концентрируется на дальнейшем развитии возможностей уровня 3 и развитии технологий, позволяющих избежать аварий, добавил он.
По словам Кавабе, уровень 4 имеет смысл использовать в качестве услуги, а не для личного транспорта, что позволит производителям получить большую отдачу от инвестиций. В настоящее время Honda тестирует автономный шестиместный автомобиль под названием Cruise Origin с целью внедрения транспортных услуг в Токио к середине 2020-х годов. «Цена услуги будет дешевле, чем на такси», — сказал Кавабе.
На данный момент около 60 японских городов подали заявки на внедрение автономных услуг. Хаяси, представитель министерства транспорта, выразил надежду, что страна сможет достичь цели по созданию беспилотных транспортных средств по всей Японии.
No comments:
Post a Comment