Вслед за Mercedes мюнхенская компания также хочет разрешить своим клиентам временно отказаться от руля. Сделав рискованный шаг, BMW даже обгоняет пионера США.
BMW Group теперь также хочет войти в бизнес по производству беспилотных автомобилей. «У нас есть разрешение Федерального управления автомобильного транспорта на предложение автоматизированного вождения уровня 3 в Германии», — говорит Николаи Мартин, руководитель отдела автоматизированного вождения, Handelsblatt. «Эта система будет представлена в семисерии позднее в этом году».
Это сделает BMW вторым немецким производителем после Mercedes-Benz, получившим разрешение властей временно управлять автомобилем полностью через компьютер. «Клиент может отвлечь свои руки и внимание и посмотреть видео или ответить на электронные письма», — объясняет Мартин. BMW, как и Mercedes, идет дальше, чем Tesla.
Конкурент из США иногда также позволяет своим автомобилям самостоятельно ускоряться, поворачивать и тормозить. Но с «Автопилотом» Теслы водитель должен всегда следить за дорогой и иметь возможность вмешаться. Ответственность за все маневры несет водитель. Это означает, что Tesla остается на втором из пяти этапов автономного вождения на пути к чисто роботизированным автомобилям.
Автономное вождение: впервые производители автомобилей берут на себя ответственность
Если в BWM и Mercedes активирована новая функция вождения, водитель может официально отвернуться от движения, автомобиль решает и действует самостоятельно. Это смена парадигмы. Потому что немецкие производители впервые готовы взять на себя ответственность. В этом случае эксперты говорят о третьем уровне автономного вождения.
Ограничение: первоначально функция разрешена только на скорости до 60 км/ч при движении по автомагистрали в условиях пробки в хорошую погоду. Однако Mercedes хочет увеличить скорость как минимум до 90 километров в час к концу 2024 года, а в долгосрочной перспективе – до 130. К чему-то похожему стремится BMW, но точных сроков не называет.
Автомобильная промышленность уже два десятилетия исследует беспилотные автомобили. Последовали великие обещания и еще большие неудачи.
В настоящее время индустрия развивается в двух направлениях: с одной стороны, такие компании, как дочерняя компания Google Waymo и дочерняя компания GM Cruise, используют эту технологию, чтобы предлагать услуги беспилотного такси в таких городах, как Сан-Франциско. Там автомобили перевозят пассажиров без водителя на умеренной скорости в заданном районе. Подход революционный, но стоит больших денег. Американские технологические компании и китайские поставщики, такие как Didi Chuxing, лидируют. Такие парки такси пока не используются в Европе.
С другой стороны, традиционные производители автомобилей работают над постепенной передачей на компьютер таких функций вождения, как рулевое управление, торможение и ускорение. Это эволюционное развитие является очень прибыльным бизнесом: Mercedes, Tesla, BMW и их конкуренты уже зарабатывают несколько тысяч дополнительных евро на транспортном средстве с помощью систем предупреждения о выходе из полосы движения и средств парковки. По данным отраслевых кругов, стоимость этих широко разработанных функций составляет всего несколько сотен евро.
Скорость 120 км/ч станет возможной через два-три года
«Мы хотим предложить плавный переход от беспилотного к автоматизированному вождению», — говорит менеджер BMW Мартин. Одной из трудностей является передача ответственности между людьми и машинами. Как и в случае с обычными помощниками, такими как помощь при парковке, автомобиль также активно предлагает помощь пилоту в пробке, когда условия подходящие. Руль отплывает назад, машина едет сама.
Когда компьютер хочет передать передачу человеку, звучит предупредительный сигнал, руль загорается и снова толкается вперед. Система дает водителю десять секунд, чтобы снова взять управление на себя. С точки зрения психологов, этого времени вполне достаточно, чтобы оторваться от видеофильма или разговора и снова проследить за движением транспорта.
Для BMW это также вопрос престижа, поскольку мюнхенская компания отстает от своих заявлений. Электрический внедорожник iX, представленный в 2021 году, фактически должен был предлагать уровень 3 одновременно с S-классом от Mercedes. Но BMW отказалась. Сотрудничество с партнерами Intel и Mobileye шло медленнее, чем ожидалось, а технология оказалась дороже, чем ожидалось. Теперь не iX, а семёрка станет первой моделью, получившей эту систему.
Как и в случае с Mercedes, функция беспилотного вождения в BMW также является очень сложной задачей: чтобы быть действительно в безопасности, немецкие производители полагаются на лидарные датчики с лазерной поддержкой в дополнение к радарам, камерам и картам HD, которые добавляют несколько тысяч евро дополнительных расходов за автомобиль.
Таким образом, Mercedes взимает от 5000 до 7500 евро за свой «Drive Pilot» в зависимости от модели, и BMW хочет взимать аналогичные цены. Audi, третий немецкий производитель премиум-класса, действительно хотел вступить в гонку с 2025 года с автомобилем, специально разработанным для автономного вождения. Но Оливер Блюм, глава материнской компании Volkswagen, первоначально остановил проект в конце 2022 года по соображениям экономии.
В Mercedes и BMW больших цифр не ожидается до второй половины десятилетия. В начале года руководитель BMW Оливер Зипсе на выставке технологий CES в Лас-Вегасе выразил скептицизм относительно того, будут ли клиенты заказывать систему с ее текущими данными о производительности в больших количествах.
Чтобы быть пригодными для масс, необходимо снизить не только цены. Системы по-прежнему настроены очень тщательно и отказываются работать в неблагоприятных условиях, таких как туман или темнота. Действующее ограничение скорости также снижает желание покупать. «При скорости 60 км/ч выгода для клиента еще недостаточно велика», — говорит автомобильный эксперт Стефан Братцель. «Но отрасль работает над тем, чтобы через два-три года обеспечить скорость 100 или 120 километров в час».
Тогда по автомагистрали можно будет преодолевать более длинные расстояния, например, из Берлина в Мюнхен. Это будет реальная добавленная стоимость, считает Братцель. «Пока никто в мире не осмелился предложить такую технологию; немцы действительно впереди игры».
Закон Германии об автономном вождении уникален в мире
Предпосылкой для этого является надежная правовая база. С 2021 года в Германии действует закон об автономном вождении — свод правил, который является уникальным в мире, поскольку направлен на обеспечение общей правовой определенности. «Положительный баланс рисков» играет центральную роль в оценке технологии: Короче говоря, производители должны доказать, что компьютер совершает меньше ошибок, чем человек. С этой целью оцениваются общие статистические данные об авариях, которые сравниваются с результатами моделирования, основанными на данных производителей.
Теперь производители хотят предоставить это положительное доказательство риска для скоростей выше 60 километров в час. Минтранс расчистил путь: с начала года федеральное правительство повысило максимальную скорость до 130 километров в час. Для этого необходимы дополнительные данные о вождении.
Mercedes имеет испытательный центр и испытательный полигон в Иммендингене, Вюртемберг, BMW проводит исследования в кампусе в Мюнхене, а в прошлом году ввел в эксплуатацию собственную трассу для автомагистралей в Чешской Республике. В общей сложности в ближайшие годы потребуется оценить несколько сотен петабайт данных. «Искусственный интеллект играет центральную роль в развитии автоматизированного вождения. Мы обучаем систему на основе дорожно-транспортных ситуаций, а ИИ делает прогноз, как они будут развиваться», — говорит Мартин.
Автономное вождение: Mercedes и BMW полагаются на более дешевые радары
Как и Mercedes, BMW рассчитывает на то, что поставщики в ближайшие годы сократят стоимость дорогих лидарных радаров. С 2025 года BMW планирует предложить системы «Нового класса» — нового поколения электромобилей, предназначенных для массового рынка. Чтобы завершить предприятие, BMW сменила партнера. Вместо Intel и Mobileye Мюнхен работает над будущими поколениями моделей с Qualcomm и AWS.
Mercedes также открывает новые горизонты. Для роскошных седанов S-класса и EQS швабы почти полностью сами разработали свой «Drive Pilot». Однако в середине десятилетия группа в некоторой степени отказалась от этих внутренних усилий. Начиная с нового поколения компактных седанов и внедорожников на новой платформе MMA, Mercedes получает стек программного обеспечения для своих автоматизированных систем вождения от американского гиганта микросхем Nvidia.
Это экономит Mercedes много бюджета на разработку. Вместо отдельных решений для каждого уровня стек Nvidia должен объединить ряд программных компонентов, дополняющих друг друга, что позволит обеспечить единообразные обновления программного обеспечения. У американцев также гораздо больше ноу-хау и опыта в цифровом моделировании всех возможных сценариев и создании так называемых нейронных сетей с использованием алгоритмов самообучения.
Mercedes передает многие финансовые риски Nvidia. У этого есть своя цена: в будущем штаб-квартире компании из Штутгарта придется делить каждый евро от продажи компонентов программного обеспечения для автономного вождения с самым ценным производителем чипов в мире. Такое распределение доходов считается уникальным в автомобильной промышленности. BMW и другие производители категорически отвергают подобные сделки.
No comments:
Post a Comment