Почти каждый десятый американский автопромышленник объявил забастовку в пятницу, чтобы оказать давление на три автопроизводителя Детройта, чтобы они подняли заработную плату в эпоху больших прибылей и по мере того, как отрасль начинает дорогостоящий переход от пожирателей бензина к электромобилям.
Нанося одновременные удары по компаниям General Motors, Ford и владельцу Chrysler Stellantis впервые в своей истории, профсоюз United Auto Workers пытается причинить компаниям новый вид боли в надежде вернуть часть заработной платы и льгот, от которых рабочие отказались в последние десятилетия.
Забастовки на данный момент ограничены тремя сборочными заводами: заводом GM в Венцвилле, штат Миссури, заводом Ford в Уэйне, штат Мичиган, недалеко от Детройта, и заводом Jeep, которым управляет Stellantis, в Толедо, штат Огайо.
Рабочие получили поддержку от президента Джо Байдена, который направил своих помощников в Детройт, чтобы помочь выйти из тупика, и заявил, что автопроизводители «большой тройки» должны поделиться своей «рекордной прибылью».
Президент профсоюза Шон Фейн говорит, что можно добавить больше заводов, если компании не предложат лучшие предложения. Рабочие добиваются повсеместного повышения заработной платы на 36% в течение четырех лет; компании в ответ предложили повышение от 17,5% до 20%.
Рабочие на пикетах выразили надежду, что забастовки не продлятся долго, но они преданы делу и высоко оценили жесткую тактику Фаина.
«Во время COVID у нас не было проблем с тем, чтобы прийти на работу в качестве основных работников и получить от них большую прибыль», — сказал Крисм Хойсингтон, работающий на заводе Jeep в Толедо с 2001 года. «Мы многим пожертвовали».
За свою предыдущую 88-летнюю историю UAW всегда вёл переговоры с одним автопроизводителем, ограничивая влияние любых возможных остановок работ на всю отрасль. Это также означало, что каждая сделка с автопроизводителем рассматривалась как шаблон, но не гарантия для последующих переговоров по контракту.
Сейчас примерно 13 000 из 146 000 работников трех компаний бастуют, что усложняет жизнь автопроизводителям и одновременно ограничивает утечку забастовочного фонда профсоюза, составляющего 825 миллионов долларов.
Если переговоры по контракту затянутся, а забастовки распространятся и затронут больше заводов, затраты для рабочих и компаний вырастут. Автодилеры могут испытывать нехватку автомобилей, что приведет к повышению цен и вынуждению клиентов покупать товары у иностранных автопроизводителей с работниками, не состоящими в профсоюзах. Это также может создать стресс для экономики, которая уже сильно пострадала от инфляции.
Новый подход является детищем Фейна, первого лидера в истории профсоюза, избранного непосредственно трудящимися. В прошлом уходящие лидеры выбирали себе замену, выбирая делегатов на съезд.
Но эта система породила культуру взяточничества и растрат, которая закончилась федеральным расследованием и тюремным заключением двух бывших президентов UAW.
Агрессивный Фейн с небольшим перевесом завоевал свой пост прошлой весной, развернув яростную кампанию против этой культуры, которую он назвал «корпоративным профсоюзным движением», которая, по его словам, продала рабочих, разрешив закрытие заводов и не сумев получить больше денег от автопроизводителей.
«Мы были однопартийным государством дольше, чем я жив», — сказал Фейн, выступая в качестве противника компаний, а не делового партнера.
Дэвид Грин, бывший лидер местного профсоюза, избранный на пост регионального директора в этом году, сказал, что пришло время для нового способа переговоров. «Риск не сделать что-то другое перевешивает риск сделать то же самое и ожидать другого результата», — сказал Грин.
За свою более чем двадцатилетнюю карьеру в General Motors Грин видел, как компания закрыла сборочный завод в Лордстауне, штат Огайо, на котором работало 3000 рабочих. Профсоюз согласился на ряд уступок, чтобы помочь компаниям пережить Великую рецессию. «За последние 20 лет мы ничего не сделали, кроме как откатились назад», — сказал Грин, назвав стратегию Фейна «освежающей».
Карлос Гуахардо, который проработал в Ford последние 35 лет и до этого 11 лет работал в GM, сказал, что ему нравится новая стратегия.
«Это продлит срок существования забастовочного фонда», — сказал Гуахардо, который был на линии пикета в Мичигане в пятницу до восхода солнца.
Забастовки, вероятно, определят будущее профсоюза и отечественной автомобильной промышленности Америки в то время, когда трудовые ресурсы США демонстрируют свою мощь, а компании сталкиваются с историческим переходом от производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к производству электромобилей.
Забастовки также станут проблемой на президентских выборах в следующем году, проверив претензии Байдена на то, что он является самым дружественным к профсоюзам президентом в американской истории.
Стратегия ограниченного удара может иметь волновой эффект, заявила в пятницу на CNBC генеральный директор GM Мэри Барра.
«Многие наши сборочные заводы также имеют смежные штамповочные цеха, которые могут обслуживать другие заводы», — сказал Барра. Мы работали над созданием очень эффективной производственной сети, так что да, даже один завод начнет приносить пользу».
Даже Фейн назвал требования профсоюза смелыми, но он утверждает, что автопроизводители зарабатывают миллиарды и могут себе это позволить. Он высмеивает заявления компаний о том, что дорогостоящие расчеты вынудят их поднять цены на автомобили, заявляя, что рабочая сила составляет лишь 4–5% стоимости транспортных средств.
Помимо общего повышения заработной платы, профсоюз добивается восстановления повышения заработной платы в соответствии с прожиточным минимумом, прекращения использования различных уровней заработной платы для рабочих мест на фабриках, 32-часовой недели с 40-часовой оплатой, восстановления традиционных пенсионных планов с установленными выплатами. пенсии для новых сотрудников, которые теперь получают только пенсионные планы в стиле 401 (k), повышение пенсий пенсионерам и другие статьи.
Начиная с 2007 года, рабочие отказались от повышения стоимости жизни и установили пенсии с установленными выплатами для новых сотрудников. Уровни заработной платы были созданы, поскольку UAW пытался помочь компаниям избежать финансовых проблем накануне и во время Великой рецессии. Несмотря на это, только Ford избежал защиты от банкротства.
Многие говорят, что пришло время вернуть уступки, потому что компании получают огромные прибыли, а руководители зарабатывают миллионы. На заднем плане маячит исторический переход на электромобили. Профсоюз хочет убедиться, что он представляет интересы работников совместных заводов по производству аккумуляторов для электромобилей, которые строят компании, чтобы у членов профсоюза была работа по производству автомобилей будущего.
Лучшие рабочие сборочных предприятий зарабатывают около 32 долларов в час плюс крупные ежегодные чеки по участию в прибылях. Форд сообщил, что средняя годовая зарплата, включая сверхурочную работу и бонусы, в прошлом году составила 78 000 долларов.
На бастующем заводе Ford работает около 3300 рабочих, и он производит внедорожники Bronco и среднеразмерные пикапы Ranger. На комплексе Jeep в Толедо работает около 5800 человек, и он производит внедорожник Jeep Wrangler и пикап Gladiator. На заводе GM в Венцвилле работает около 3600 человек, и на нем производятся среднеразмерные пикапы GMC Canyon и Chevrolet Colorado, а также полноразмерные фургоны GMC Savana и Chevrolet Express.
Профсоюз не стал преследовать крупных дойных коров компаний, которыми являются полноразмерные пикапы и большие внедорожники, а вместо этого нацелился на заводы, производящие автомобили с более низкой рентабельностью. Но это может измениться.
Автопроизводители заявляют, что сталкиваются с беспрецедентными требованиями, поскольку они разрабатывают и производят новые электромобили, одновременно создавая бензиновые автомобили, внедорожники и грузовики для оплаты счетов. Они обеспокоены тем, что затраты на рабочую силу вырастут настолько, что им придется устанавливать цены на свои автомобили выше тех, которые продаются иностранными автопроизводителями на заводах в США.
No comments:
Post a Comment