От доступности инвалидных колясок до более качественного чая — национальная железнодорожная служба стремится не просто поддерживать движение поездов, но и совершенствоваться.
Ночи в Украине летом короткие. Итак, в сумерках июльского вечера свет на главном железнодорожном вокзале столицы все еще был выключен, поскольку из госпитального поезда выгружали носилки с ранеными.
Пострадавшие пришли с востока. Бородатый мужчина с окровавленной повязкой и металлическим фиксатором на руке стоически смотрел в небо, пока его носилки переносили на платформу. Другой сидел прямо, сжимая документы в оставшейся руке, культя только что ампутированной правой руки была скрыта под чистой синей футболкой. Разговоров было мало. Более десятка раненых пассажиров встретили бригады скорой помощи, затем приехали еще несколько человек, которые могли ходить, а затем вагоны опустели. К моменту завершения разгрузки, спустя более часа, в 22:00, уже совсем стемнело. Госпитальные поезда впервые появились во время Крымской войны в 1850-х годах и курсировали по путям недалеко от тех, по которым они проходят сегодня. Со времен Второй мировой войны санитарные поезда практически стерлись из памяти, по крайней мере, в Европе. Их повторное появление – теперь оснащенное железнодорожными вагонами отделений интенсивной терапии (ОИТ) – является одним из способов адаптации национальной железнодорожной службы Украины «Укрзализныци» к войне.
За первые восемь месяцев войны Укрзализныця эвакуировала из прифронтовой зоны более 4 млн человек. Руководство железной дороги постоянно оставалось в движущихся командных поездах, как для того, чтобы избежать российских атак, так и для того, чтобы успокоить своих сотрудников в отдаленных регионах страны. Полтора года спустя старшие сотрудники вернулись в свои офисы в Киеве, но им пришлось сосредоточиться на новом наборе задач: продолжать операции под огнем, одновременно пытаясь восстановить ощущение нормальной жизни и внедрять инновации на будущее.
Но хотя поезда адаптировались, люди в них все еще сталкиваются с изменившейся реальностью. «Очень трудно видеть раненых детей», — сказала Альбина Жаркова, врач и координатор проекта госпитального поезда «Врачи без границ» для гражданских лиц. Жаркова рассказала, что после российской ракетной атаки на станцию Краматорск в апреле прошлого года, в результате которой погибло 63 мирных жителя, поезд оказал помощь и перевез 150 раненых. По меньшей мере 30 из этих пациентов были детьми.
Железные дороги занимают знаковое место в культуре и воображении Украины. На протяжении поколений поезда служили основным видом транспорта как для пассажиров, так и для грузов. Во время обеих мировых войн и большевистской революции бронепоезда изобиловали пулеметами и пушками. В течение десятилетий холодной войны семьи ездили ночными поездами как на отдых, так и на работу, покупали колбасу у продавцов на платформах и пили чай, который подавался в стаканах с характерными металлическими подставками.
На момент обретения Украиной независимости в 1991 году шесть региональных железных дорог действовали в рамках более крупной советской железнодорожной системы. Они были объединены в одну государственную компанию «Укрзализныця». Совсем недавно украинский арт-фотограф и бывшая сотрудница «Укрзализныци» Джули Поли опубликовала книгу фотографий (также выставленную на центральном вокзале Киева в 2018 году), в которой она описала пассажиров поезда как «солдат, деловых женщин, жиголо и спортсменов, в основном девушек, по пути на спортивные соревнования». Путешествия на поезде объединили украинцев в беспокойном и нестабильном постсоветском обществе.
Пассажиропоток в поездах через международные границы увеличился более чем в десять раз с начала войны: как беженцы бегут, так и многие из них возвращаются, поскольку российские атаки были отражены вблизи крупных городов Киева и Харькова. Когда недавно во время серии разговоров с FP на центральном вокзале Киева и вокруг него спросили об этом генерального директора по пассажирским перевозкам «Укрзализныци» Александра Перцовского, он ответил с терпением взрослого, объясняющего ребенку очевидный факт. — Ну, ты знаешь, мы раньше летали.
Воздушное пространство Украины закрыто с начала полномасштабного российского вторжения. Хотя украинские истребители и военные вертолеты продолжают летать, гражданские авиалайнеры и транспортные самолеты остаются приземленными из-за продолжающейся угрозы со стороны российских ракет. Укрзализныця сделала все возможное, чтобы заполнить этот вакуум не только санитарными поездами, но и восстановив давно атрофированные связи с соседями Украины. Раньше в Венгрию, Молдову и Словакию осуществлялось лишь незначительное пассажирское железнодорожное сообщение, а в Румынию не было; теперь они воссоединились. Раньше две службы в Польшу превратились в двенадцать, и планируются новые. Когда президент США Джо Байден захотел посетить Киев, он сел на поезд и отправился в 10-часовой рейс из Пшемысля в Польше — намного дольше, чем в Делавэр-округ Колумбия. Amtrak, на котором он когда-то регулярно и знаменито ездил в качестве сенатора.
С нынешней рабочей силой, насчитывающей более 220 000 человек, "Укрзализныця" остается крупнейшим работодателем страны, как и до начала вторжения. Тысячи рабочих либо вызвались добровольцами, либо были мобилизованы на военную службу, а поезда, станции и железнодорожные депо подверглись прямому нападению. Более 400 железнодорожников были убиты, а другие уже возвращаются к гражданской жизни с травмами, которые изменили их жизнь.
54-летний Геннаидий Овчарюк — один из таких работников. Он был близок к выходу на пенсию, когда в феврале прошлого года российская армия пересекла границу. За 28 лет работы слесарем по ремонту локомотивов на «Укрзализныце» он стал незаменимым работником и был освобожден от воинской повинности. Но когда его сыну, 22-летнему Кирило, позвонили по телефону о мобилизации, Хеннаиди сказал ему: «Я поеду с тобой».
Кирило отслужил в армии год, а Хеннаиди служил в Советском Союзе в 1980-х годах. Оба получили винтовки и боеприпасы и были отправлены на передовую под Мариуполем, где немедленно вступили в бой против вторгшихся российских войск. «Война всегда страшна», — сказал Хеннаиди. «Но либо ты, либо они. Ты стреляешь. Первые несколько недель войны отец и сын сражались бок о бок.
13 марта русские продвинулись и захватили свои позиции. Как кричали предупреждения «Снайпер!» раздался выстрел, Хеннаиди был ранен сначала в правую руку, а затем в спину. Его рука была сломана. Многие другие солдаты были убиты и ранены. Хеннаиди полагает, что, возможно, видел своего сына лежащим на земле. «Один парень прошел со мной 5 или 6 километров, очень медленно, более трех часов, один шаг вперед и два шага назад, чтобы доставить меня в безопасное место», — сказал он. С этого момента Кирило пропал без вести.
В настоящее время в армии служат более 8000 железнодорожников, а другие не могут работать из-за перемещения или травм. «Помощь раненым работникам — новинка с начала войны», — пояснила в СМС Ольга Беспалько, менеджер по социальным вопросам «Укрзализныци» и фонда «Железная семья». «Уход за ранеными отличается от производственного травматизма», — сказал Беспалько, приведя примеры минно-взрывных травм, черепно-мозговых травм, ампутаций конечностей, потери зрения и слуха. Фонд «Железная семья», созданный в июле прошлого года и финансируемый за счет индивидуальных и корпоративных пожертвований, оказывает финансовую поддержку раненым железнодорожникам, а также организует направление в больницы и психологические консультации. «Самое трудное — оказать помощь семьям погибших рабочих, — писал Беспалько, — потому что никакие деньги и помощь никогда не вернут человека».
Меняющиеся потребности пассажиров и персонала стали огромными. «Уже около 30 тысяч ампутаций», — сказал Перцовский. «Это масштабы Первой мировой войны. Нам нужна доступность по всей стране». "Укрзализныця" приобрела 37 вагонов, доступных для инвалидных колясок, но с учетом более чем 2000 платформ и станционных остановок "это будет длительный процесс", - сказал Перцовский.
Вокзал Киев-Пасажирский, центральный вокзал Киева, был построен в 1930-х годах в архитектурном стиле, сочетающем конструктивистский дизайн и более традиционные детали украинского барокко. Он наполнен ступенями и лестницами и явно лишен пандусов. Перцовский с гордостью отметил строящиеся новые лифты — «витринный проект», сказал он. Другие изменения, произошедшие с начала войны, включают приложение для смартфонов, которое впервые позволяет пассажирам просматривать расписание и покупать билеты, не используя компьютер и не добираясь до станции, а также – с помощью ЮНИСЕФ – детскую игровую зону в Главная станция. Как рассказал Перцовский: «Более 1 миллиона детей были эвакуированы, и многие из них возвращаются со своими семьями. Страна не выживет без возвращения людей, и они не выживут, если мы не обеспечим современную, привлекательную среду».
Для этого на вокзале открыт новый сувенирный магазин, где продается все: от футболок и толстовок с надписью «Укрзализныця» до «сахара победы». Перцовский признался, что до войны в поездах «железнодорожный чай был очень плохим». Укрзализныця попросила чайные компании со всей страны провести прослушивание их продукции, и был выбран новый, более вкусный бренд из Карпат. Часть доходов идет на приобретение дронов для военных. И, по словам Перцовского, «мы собираемся сделать совместное предложение с Uber» — поезда «Укрзализныци» будут предложены в качестве опции для пользователей новой функции Uber Travel.
Сосредоточение внимания на таких инициативах, как продолжающиеся российские беспилотные и ракетные атаки, может показаться удивительным и даже легкомысленным. Целая стена стеклянных окон в офисном здании через дорогу от центрального вокзала была разбита в результате авиаудара, а больничные поезда выгружают пациентов по другую сторону стены от детской зоны ЮНИСЕФ. Но «Укрзализныця» играет центральную роль в попытках убедить западные державы в том, что Украина заслуживает постоянной поддержки и будущего членства в ЕС и НАТО. Не только Байден, но и лидеры практически всех стран ЕС и НАТО, а также другие VIP-персоны, включая звезд эстрады и кино Боно, Анджелину Джоли и Шона Пенна, приехали по рельсам в Киев. Укрзализныця называет обслуживание нового класса пассажиров «железной дипломатией».
Внутреннее сообщение на железных дорогах сократилось. Несмотря на массовое перемещение беженцев, вынужденных переселенцев и значительное расширение международных связей, этот показатель находится лишь на 80 процентах от довоенного уровня из-за сокращения числа туристов и отпусков. Почти 20 процентов системы выведено из строя, либо оккупировано российскими оккупантами, либо временно повреждено. Пятнадцать крупных мостов были разрушены, и их замена будет стоить от 30 до 40 миллионов долларов каждый.
Для удовлетворения неотложных потребностей «Кеврз» (аббревиатура от «Киевский электровагоноремонтный завод» на украинском языке) работает в две смены, несмотря на недостаток персонала. Завод расположен в центре Киева, недалеко от центрального вокзала, и во время визита в конце июля дым и пламя ацетиленовых факелов заполнили цеха, когда рабочие карабкались по разобранным легковым автомобилям. Разнообразные истории происхождения автомобилей отражают бурную недавнюю историю Украины. Некоторые из них были построены в оккупированной Россией украинской Луганской области. Другие приехали из Риги, когда Латвия тоже была частью Советского Союза. Новые модели производились в Южной Корее, Чехии и Польше.
«Мне нужно еще 300 рабочих», — сказал директор завода Олег Головащенко. «В прошлом году мы проехали больше поездов, чем в любой другой год до этого». Между ремонтом поврежденного в результате войны подвижного состава, модернизацией вагонов для использования в санитарных поездах и восстановлением других вагонов, чтобы они стали доступными для инвалидных колясок, завод работает на 140 процентов своей нормальной мощности.
Как и различные вагоны, оборудование завода варьируется от новых станков плазменной лазерной резки украинского производства до советских токарных станков, которым уже несколько десятилетий. Головащенко повторил чаяния своего начальства: «Я мечтаю, чтобы этот завод стал точкой инноваций, оснащенной поездами будущего. После войны Украина должна получить много инвестиций и иметь много новых проектов».
Подобный оптимизм контрастирует с продолжающимися разоблачениями коррупции, включая июньское заявление Национального антикоррупционного бюро (НАБУ) о расследовании предполагаемого мошенничества при закупке топлива "Укрзализныцей", которое обошлось компании в 5,6 миллиона долларов. Отвечая на вопрос о сохранении одного из худших негативных представлений об Украине, Перцовский признал, что «для некоторых война действительно является возможностью заработать деньги». Тем не менее, он утверждал, что общая траектория была положительной. «Вещи становятся разоблаченными, даже на самом высшем уровне. Украинское общество сейчас очень мало терпимо к коррупции».
Однажды поздно вечером, сидя на заднем сиденье фургона и развлекая руководителей чешского производителя Skoda, у которого "Укрзализныця" будет закупать новые высокоскоростные поезда, Перцовский воспользовался моментом, чтобы поразмыслить о последних полутора годах войны. «Я скучаю по тем первым дням. … Все было черно-белым; в первые месяцы политики не было. Эвакуационные поезда во Львов должны были вернуться пустыми, но через час они были загружены припасами. Люди проявили крайнюю сплоченность и самоорганизацию. От простых людей до высокопоставленных чиновников, мы были сосредоточены на выживании». Он отстранился, чтобы заняться своим постоянно звонящим и звенящим мобильным телефоном. Он отправил сообщение позже. «У нас в Харькове произошло ЧП: один из моих проводников погиб в бою, другой — в критическом состоянии».
Что касается Геннаида Овчарюка, то он вернулся в свой дом в Лозовой под Харьковом, проведя более года в больницах и перенес несколько операций на искалеченной правой руке. Несколько раз армия пыталась перевести его на небоевые обязанности, но возникали осложнения. Он продолжает принимать обезболивающие, особенно когда идет дождь или меняется погода, и шутит, что теперь он «встроенный синоптик».
«Когда железнодорожники становятся инвалидами, — писал Беспалько, — неотъемлемым компонентом является эмпатическое отношение: мы разговариваем с ними, слушаем и уважаем их просьбы, пожелания и проблемы. Лучший результат – счастье сотрудников, которые смогли вернуться на работу, несмотря на инвалидность. Эти люди не верили, что компания сможет найти для них работу».
Овчарюк также получил психологическую консультацию и говорит, что после этих сеансов чувствует себя лучше. В мае он вернулся на работу в «Укрзализныцю». С рукой на перевязи он не может поднимать тяжести, а выполняет канцелярские обязанности в небольшом кабинете рядом с локомотивным депо в депо Лозовая. «Я не могу сидеть дома и ничего не делать. Приятно видеть людей», — сказал он. «Но я продолжаю думать о своем сыне».
No comments:
Post a Comment