Это растущая проблема, над которой командующие военно-морскими силами Соединенных Штатов ломают голову: как не отставать от постоянно растущего флота военных кораблей Китая.
 |
| Эсминец ВМС Южной Кореи «Иджис» King Sejong the Great (на переднем плане) плывет вместе с кораблями США и Японии во время совместных учений у восточного побережья Корейского полуострова 22 февраля. (Фото: cnn.com) |
Мало того, что военно-морской флот Китая уже является крупнейшим в мире, его численное превосходство над США становится все больше, и глава ВМС США недавно предупредил , что американские верфи просто не могут идти в ногу. По оценкам некоторых экспертов, Китай может построить три военных корабля за то время, которое США построят один.
Это всего лишь одна из проблем, наряду с усилением агрессии Пекина в Южно-Китайском море и вокруг Тайваня, которая, вероятно, будет беспокоить министра обороны США Ллойда Остина, когда он присоединится к высшим военным деятелям со всего региона в Шангри. La Dialogue в Сингапуре.
Шансы на прорыв по любому из этих вопросов в эти выходные кажутся незначительными, не в последнюю очередь потому, что Китай демонстративно отклонил предложение США относительно встречи Остина со своим китайским коллегой Ли Шанфу на форуме.
Но эксперты, беседовавшие с CNN перед саммитом, говорят, что потенциальное решение одной из них — численного преимущества китайского флота — находится в пределах досягаемости, если США готовы мыслить нестандартно.
У Вашингтона, говорят они, есть то, чего нет у Пекина: союзники в Южной Корее и Японии, которые строят одни из самых совершенных и доступных по цене военно-морских сил в океанах.
По их словам, покупка кораблей в этих странах или даже строительство судов американской разработки на их верфях может стать экономически эффективным способом сократить разрыв с Китаем.
Их военные корабли «безусловно не уступают своим (китайским) аналогам», — говорит Блейк Херцингер, научный сотрудник Центра исследований США в Австралии, а японские конструкторы военных кораблей «являются одними из лучших в мире», — говорит Карл Шустер, бывший директор операции в Объединенном разведывательном центре Тихоокеанского командования США на Гавайях.
У обеих стран есть договоры о взаимной обороне с США, так почему бы США не объединиться с ними, чтобы превзойти Китай?
Проблема в том, что законодательство США в настоящее время запрещает ВМС США покупать корабли иностранной постройки — даже у союзников — или строить собственные корабли в других странах как из соображений безопасности, так и из желания защитить американскую судостроительную промышленность.
Шустер, Герцингер и другие входят в число растущего числа экспертов, которые говорят, что, возможно, пришло время переосмыслить этот закон, чтобы дать США преимущество в битве за моря.
Претендент на звание лучшего китайского самолета Type 055
По оценкам Пентагона, в настоящее время военно-морской флот Китая насчитывает около 340 военных кораблей, в то время как у США менее 300. По его мнению, китайский флот вырастет до 400 в следующие два года, а флоту США потребуется до 2045 года, чтобы достичь 350.
Но беспокойство вызывает не только растущая мощь китайского флота. Некоторые из кораблей, которые производит Китай, возможно, обладают большей огневой мощью, чем некоторые из их американских коллег.
Возьмем, к примеру, китайский тип 055, который, по мнению многих, является лучшим эсминцем в мире.
Имея водоизмещение от 12 000 до 13 000 тонн, Type 055 крупнее обычных эсминцев (по размерам он ближе к крейсерам класса Ticonderoga ВМС США) и наносит огромный урон.
Он имеет 112 ячеек системы вертикального пуска (VLS), которые запускают ракеты класса «земля-воздух» и противокорабельные ракеты, что больше, чем 96 на новейших эсминцах класса Arleigh Burke ВМС США. Он также может похвастаться современными системами радиосвязи и противолодочного вооружения.
А Китай их выкачивает. В 2014 году компания начала производство Type 055, а недавно ввела в эксплуатацию восьмую модель Xianyang. Работа США над эсминцами класса Zumwalt идет намного медленнее; строительство началось пятью годами ранее, но только два были введены в эксплуатацию.
Но некоторые западные аналитики говорят, что Type 055 может иметь конкуренцию южнокорейским эсминцам класса Sejong the Great.
При водоизмещении от 10 000 до 12 000 тонн Sejongs немного меньше, чем китайские Type 055, но они обладают большей огневой мощью, со 128 ячейками VLS и вооружением, включающим зенитные, противолодочные и крылатые ракеты.
Три Sejongs стоимостью около 925 миллионов долларов каждый являются гордостью южнокорейского флота.
«С этим одним кораблем (ВМС Южной Кореи) можно одновременно справляться с несколькими ситуациями — противовоздушными, противокорабельными, противолодочными, противолодочными — и защищаться от баллистических ракет», — говорится в сообщении Министерства обороны страны.
Южнокорейский адмирал в отставке Дук-ки Ким, первый капитан Sejong, говорит, что это больше, чем достойный соперник китайского Type 055.
«Китай сосредоточен на количестве и ценовой конкурентоспособности, а не на качестве своих кораблей», — сказал CNN Ким, ныне вице-президент Корейской ассоциации военных исследований.
Высокие характеристики, низкая стоимость
У Японии тоже есть эсминцы «мирового класса», сказал Алессио Паталано, профессор войны и стратегии Королевского колледжа в Лондоне.
Новейшие эсминцы класса Maya вооружены 96 ячейками VLS, которые могут запускать как противоракетные, так и противолодочные ракеты, а «качество их датчиков и систем находится на самом высоком уровне», по словам Паталано. В ноябре прошлого года майя продемонстрировали свою способность уничтожать баллистические ракеты, летящие за пределы земной атмосферы.
Эти 96 ячеек VLS ставят Mayas в один ряд с новейшим из американских Arleigh Burkes, но между ними есть ключевая разница: Arleigh Burkes стоит 2,2 миллиарда долларов; Майя стоят на миллиард долларов меньше.
Другими словами, майя олицетворяют как «количество, так и качество»: они обладают высокими техническими характеристиками, (относительно) низкой стоимостью и могут быстро сходить с конвейера.
«Если китайское судостроение демонстрирует замечательные возможности для массового производства, то японское лидирует в области доступного качества в масштабе, большем, чем у большинства военно-морских держав, без ущерба для времени ввода в эксплуатацию. Этот баланс и опыт в философии являются настоящим преимуществом», — сказал Паталано.
И это не только майя. Возьмите японские фрегаты класса «Могами»; быстрые, малозаметные боевые корабли водоизмещением 5500 тонн с 16 ячейками VLS, которые стреляют ракетами класса «земля-воздух» и противокорабельными ракетами. Все сделано с командой из 90 человек и ценой около 372 миллионов долларов каждый.
Напротив, ожидается, что первый из разрабатываемых фрегатов класса Constellation ВМС США будет стоить в три раза дороже и потребует вдвое больше экипажа. Это далеко не идеально, учитывая, что ВМС США испытывают трудности с набором персонала — вице-главнокомандующий военно-морскими операциями США сказал, что в этом году он, вероятно, не наберет 6000 человек — хотя ожидается, что в «Созвездиях» будет в два раза больше ячеек VLS, чем в Могами.
Сравнивать стоимость с китайскими Type 055 сложнее из-за непрозрачности китайской системы; оценки их стоимости колеблются от 925 миллионов долларов до 2,6 миллиардов долларов каждый.
Азиатское секретное оружие
Так что же делает южнокорейские и японские верфи такими конкурентоспособными?
По словам Шустера, перерасход средств, характерный для оборонных контрактов США, не является обычным явлением в Японии, потому что, в отличие от США, страна требует от производителей своих расчетов.
«Заявка японского судостроителя является абсолютной. Если они закончат его ниже ожидаемой стоимости, они получат большую прибыль. Если они сталкиваются с задержками и ошибками, строитель должен исправить это за свой счет», — сказал Шустер.
Этот подход был «гораздо мудрее», чем подход США, утверждает он, указывая на предполагаемые проблемы с эсминцами класса Zumwalt и боевыми кораблями прибрежной зоны, из-за которых Пентагон тратит миллиарды на платформы, которые, по словам критиков, ВМС США не знают, на что делать с.
Стоимость трех эсминцев Zumwalt ВМС США составляет около 8 миллиардов долларов каждый, но неясно, как они вписываются в остальную часть флота.
Между тем, ожидается, что некоторые из боевых кораблей прибрежной зоны США, стоимость каждого из которых превышает 350 миллионов долларов, будут выведены из эксплуатации еще до того, как они отслужат треть своего срока службы.
Время переосмыслить?
Все эти японские и южнокорейские корабли предназначены для использования американских технологий, оружия, шпионских радаров и системы управления и контроля Aegis.
Отчасти это сделано для того, чтобы два военно-морских флота могли беспрепятственно действовать вместе со своим американским коллегой, как они это сделали на совместных учениях ранее в этом году.
Но тогда, если корабли США, Японии и Южной Кореи используют схожие технологии и могут работать вместе, почему закон запрещает США строить некоторые из своих кораблей на японских и южнокорейских верфях?
Запрет касается не только соображений безопасности. Он также направлен на сохранение рабочих мест и опыта судостроения в США.
По данным Морской администрации, в 2019 году общая экономическая деятельность, связанная с судостроительной промышленностью США, составила почти 400 000 рабочих мест и принесла 42,4 миллиарда долларов ВВП , при этом 154 верфи в 29 штатах классифицируются как действующие судостроители, и более 300 занимаются ремонтом судов или умеют строить корабли.
Военные США являются важным источником спроса на этих кораблестроителей; в то время как менее 3% судов, поставленных в 2020 году, достались правительственным учреждениям США, 14 из 15 крупных глубокосидящих судов достались ВМС США и Береговой охране США.
Трудный звонок, чтобы его сделать
Следовательно, любой шаг, который может быть воспринят как угроза такой важной отрасли, будет политически чреват. Представители судостроения утверждают, что на отечественную промышленность нужно тратить больше, а не меньше, недавно заявив Конгрессу, что единственной самой большой проблемой, стоящей перед верфями, является привлечение и удержание качественной рабочей силы, согласно USNI News.
Представитель ВМС США Трэвис Каллаган сказал: «В настоящее время ВМС имеют значительное количество кораблей, находящихся в стадии строительства и контрактов на нескольких верфях. Мы также вложили и продолжаем вкладывать значительные средства в наши верфи, чтобы увеличить и максимально увеличить мощность. Военно-морской флот стремится предоставить готовые, модернизированные и боеспособные военно-морские силы, которые продолжают оставаться основным инструментом национального контроля над морем как сейчас, так и в будущем».
Есть также такие аналитики, которые, восхищаясь судостроительным мастерством Японии и Южной Кореи, говорят, что заставить их строить корабли для США было бы слишком далеко.
Выступая в кулуарах диалога Шангри-Ла, Ник Чайлдс, старший научный сотрудник IISS по военно-морским исследованиям, сказал, что сотрудничество США со своими союзниками уже смещает траекторию военно-морской мощи в Азии от Китая.
По словам Чайлдса, в регионе наступила «новая фаза морского баланса», который постепенно возвращается в пользу Вашингтона. Однако он не думает, что ответ заключается в строительстве американских кораблей за границей.
«Я думаю, что ответ заключается в том, чтобы учиться на том, как они это делают, а не заставлять их делать это за вас», — сказал он.
Тем не менее, сторонники аутсорсинга говорят, что использование помощи союзников предлагает более быстрое решение — и указывают, что США уже передают проекты за границу; его фрегаты класса Constellation основаны на итальянском проекте, и Япония рассматривалась как возможный источник будущих чертежей.
Но Шустер считает, что одних только проектов недостаточно — сейчас США нужно больше кораблей, говорит он.
«Поскольку наличие верфей в Соединенных Штатах имеет большое значение, выполнение части этой работы в Японии решит эту проблему до тех пор, пока Америка не сможет отремонтировать и расширить свои верфи — а это 10-летний процесс, по мнению большинства военных аналитиков», — сказал Шустер. .
Южнокорейский адмирал в отставке Ким считает, что партнерство в судостроении предлагает всем «беспроигрышный вариант».
Герцингер тоже считает, что пришло время переосмыслить закон.
Япония и Южная Корея «обе строят корабли очень высокого качества в срок и в рамках бюджета, обе вещи (США) потеряли способность делать», — сказал Херцингер.
No comments:
Post a Comment