Агентство заявило, что предварительная проверка выявила сбой в поврежденном файле базы данных.
Отказ ключевой федеральной системы безопасности в среду привел к массовым сбоям в внутренних авиаперевозках во второй раз за две недели, что вызвало новый раунд проверки со стороны законодателей на фоне продолжающихся сбоев в технологиях.
Федеральное авиационное управление заявило, что предварительное расследование выявило сбой в поврежденном файле базы данных, но агентство продолжает работу, чтобы точно определить причину проблемы.
Белый дом и министр транспорта Пит Буттиджич заявили, что не подозревают о кибератаке или другой внешней активности. Буттиджич сказал, что FAA приняло редкое решение закрыть вылеты рейсов примерно на 90 минут — решение, которое нанесло ущерб системе большую часть дня — из-за чрезмерной осторожности.
«Это был еще один сложный день для авиации США», — сказал Буттиджич собравшимся в среду на конференции по транспортным исследованиям в Вашингтоне. По его словам, хотя проблемы были решены, нация продолжала видеть эффекты, «распространяющиеся по всей системе».
Сбой системы уведомления о воздушных миссиях FAA, или NOTAM, произошел через несколько дней после краха в Southwest Airlines перед Рождеством, который нанес ущерб выполнению полетов, что вызвало больше вопросов о том, делают ли авиакомпании и курирующее их агентство достаточно, чтобы инвестировать и модернизировать свои технологическая инфраструктура. Законодатели пообещали расследовать последние нарушения, поскольку в этом году они начинают работу над основным пакетом законов, связанных с финансированием FAA.
Остановка рейсов по всей стране была первой в своем роде после терактов 11 сентября 2001 года, сказал Майкл Маккормик, бывший сотрудник агентства.
«Это неслыханно, и действия, которые пришлось предпринять FAA, чтобы запретить все полеты, делают это еще более значительным», — сказал Маккормик, ныне профессор Авиационного университета Эмбри-Риддла.
Система NOTAM распространяет предупреждения о потенциальных угрозах безопасности, таких как закрытые взлетно-посадочные полосы, с которыми может столкнуться воздушное судно. Экипажи обязаны ознакомиться с уведомлениями перед взлетом.
Согласно бюллетеню FAA, отключение службы NOTAM началось в 15:28. Восточное время во вторник. По словам Буттиджига, заработала резервная система, затем возобновилась работа основной системы, прежде чем проблемы снова появились.
Незадолго до 8 вечера. Во вторник FAA выпустило бюллетень, в котором говорилось, что оно активирует горячую линию для решения проблемы, предлагая авиакомпаниям присоединиться.
Посреди ночи во вторник «стало ясно, что по-прежнему существуют проблемы с точностью информации, которая проходит через систему NOTAM», — сказал Буттиджич.
По словам Буттиджига, около 5 утра в среду FAA провело «полную перезагрузку» системы. Эта попытка исправления была «недостаточно подтверждена, чтобы чувствовать себя комфортно», что проблемы были полностью решены, сказал Буттиджич.
«В этот момент был предпринят шаг, чтобы установить наземную остановку до тех пор, пока FAA не сможет полностью подтвердить не только правильность заполнения NOTAM, но и то, что они действительно доходят до самолета», — сказал Буттиджич.
Эта редкая общенациональная наземная остановка была произведена в 7:21 утра, что остановило большинство коммерческих авиаперевозок в стране примерно на 90 минут, хотя аэропорты и авиакомпании часами боролись с отставанием.
Президент Байден, который был проинформирован о сбоях системы FAA, поручил Министерству транспорта расследовать их причины, заявила в среду пресс-секретарь Белого дома Карин Жан-Пьер. Конгресс также пообещал изучить эти вопросы, поскольку он начинает слушания о финансировании FAA.
Проблемы среды возникли на фоне усилий по модернизации системы и решению других проблем, возникших за эти годы. FAA прилагает многолетние усилия по улучшению системы оповещения пилотов, заявляя, что она объединила информацию в одном месте и упростила процесс обработки данных компьютерами.
«Короче говоря, никаких NOTAM, никаких полетов», — говорится в заявлении Ассоциации владельцев самолетов и пилотов. «Все, кто занимается этим вопросом, понимают, что системы и технологии необходимо обновлять».
Буттиджич сказал, что системы безопасности FAA постоянно нуждаются в модернизации и обновлении.
«Сейчас в FAA проводится ряд процессов, чтобы убедиться, что эти системы остаются в актуальном состоянии», — сказал он. «Это была большая тема, конечно, раньше и с тех пор, как я пришел к этой роли».
Сенатор Мария Кантуэлл (штат Вашингтон), председатель сенатского комитета по торговле, науке и транспорту, ранее объявила о планах провести слушания по поводу сбоев в работе Southwest Airlines, которые вынудили авиаперевозчика отменить более 16 000 рейсов в период с 21 декабря по 31 декабря. Кантуэлл заявил в среду, что комитет также рассмотрит причины отказа в FAA.
«Мы будем выяснять, что вызвало этот сбой и как избыточность играет роль в предотвращении сбоев в будущем», — сказала она.
Член палаты представителей Рик Ларсен (штат Вашингтон), лидер его партии в транспортном комитете Палаты представителей, сказал, что разговаривал с Буттиджигом в среду и «продолжит следить за этим сбоем в нашей системе авиаперелетов, пока он не будет устранен».
Два ключевых республиканских законодателя пообещали добиться ответственности и изменений в FAA.
Сенатор Тед Круз (республиканец от штата Техас), новый высокопоставленный республиканец в сенатском комитете по торговле, науке и транспорту, курирующем FAA, заявил, что «неспособность агентства поддерживать в рабочем состоянии важную систему безопасности является совершенно неприемлемой, и это просто последний пример дисфункции в Министерстве транспорта».
Член палаты представителей Сэм Грейвс (республиканец, штат Миссури), председатель комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, также пообещал привлечь виновных к ответственности.
Роберт Манн, авиационный консультант, сказал, что ключевой вопрос для Конгресса, поскольку он работает над законодательством FAA в этом году — процесс, который обычно проводится каждые несколько лет, — это то, что правительство может сделать для модернизации своих систем и справиться с растущим объемом воздушного движения в стране. Он сказал, что Федеральное управление гражданской авиации слишком зависит от устаревших технологий — проблема, которую также обвиняют в катастрофе Southwest.
«Они просто не могут продолжать делать то, что делали всегда», — сказал Манн. «Многим из этих систем, аппаратному и программному обеспечению, уже несколько десятков лет».
NAV CANADA, поставщик управления воздушным движением в этой стране, заявил, что у него также был сбой, затрагивающий недавно выпущенные НОТАМ, в течение примерно трех часов, начиная с 10:20 утра по восточному времени. Пресс-секретарь Ванесса Адамс заявила, что причина расследуется, но они не считают, что это связано с проблемами FAA.
«Для поддержки продолжения операций были приняты меры», — сказал Адамс, отметив, что Канада не издавала приказа, запрещающего полеты.
Даже когда в среду рейсы в США возобновились, задержки продолжали отражаться во всей системе. По данным веб-сайта FlightAware, отслеживающего полеты, более 1300 рейсов в Соединенные Штаты, внутри них или из них были отменены, а почти 10 000 рейсов были задержаны.
American Airlines заявила, что перевозчик отменил около 400 рейсов и задержал 850 рейсов из-за проблем с FAA.
Согласно служебной записке, распространенной в среду директором по производству полетов American Airlines, сбой означал, что авиакомпания не могла выпускать планы полетов или заправлять документы. В служебной записке, отправленной позже в тот же день, отмечалось, что он также столкнулся с проблемами при бронировании жилья для членов экипажа.
Сбой системы уведомлений FAA также происходит, когда агентство почти год не имеет утвержденного Сенатом руководителя.
Байден назначил Филиппа Вашингтона, исполнительного директора международного аэропорта Денвера, руководителем агентства после того, как его бывший администратор ушел в отставку прошлой весной, в середине своего пятилетнего срока. Комитет Сената по торговле не проводил слушаний и не голосовал по кандидатуре Вашингтона в прошлом году.
Он столкнулся с тщательной проверкой сообщений о возможной связи с расследованием в Лос-Анджелесе, связанным с транспортным агентством этого города, которое он ранее возглавлял, и вопросами о том, достаточно ли у него авиационного опыта после карьеры, в основном связанной с транзитом.
Проблемы среды могут также усугубить напряженность между авиакомпаниями и Министерством транспорта, которое прошлым летом оспаривало причины задержек и отмен рейсов на фоне дебатов о том, какую ответственность должны нести авиадиспетчеры. Маккормик сказал, что сбой побудит авиакомпании еще больше усомниться в надежности инфраструктуры FAA.
Некоторые лидеры отрасли указали на сбой системы как на еще один пример необходимости модернизации агентства, которое регулирует и контролирует воздушное пространство страны.
«Сегодняшний катастрофический сбой системы FAA является явным признаком того, что транспортная сеть Америки отчаянно нуждается в значительных обновлениях», — сказал Джефф Фриман, президент и исполнительный директор U.S. Travel Association. «Американцы заслуживают беспроблемного и безопасного путешествия».
Проблемы усложнили начало дня для многих путешественников.
Дон Клири, президент Marriott Hotels of Canada, должен был вылететь в 9:30 утра рейсом Air Canada из Вашингтона в Торонто, чтобы провести послеобеденные встречи подряд. Вместо этого он работал на своем ноутбуке в Национальном аэропорту Рейгана и проверял приложения авиакомпаний, чтобы узнать, вылетит ли рейс Air Canada из Торонто раньше, чем американский рейс. покинул штат Нью-Йорк. Это будет означать, кто из них, скорее всего, прибудет и покинет Вашингтон — с ним на борту — первым.
По мере того, как задержки его рейса Air Canada росли, он забронировал еще один билет на American в качестве резервной копии. Между тем, в 9:30 утра он следил за окном терминала, наблюдая за взлетно-посадочной полосой, когда самолеты начали выруливать. Это был многообещающий знак, но он сказал, что не станет надеяться, пока один из двух его рейсов не взлетит. Его дневные встречи уже были перенесены на четверг.
«Мне нужно попасть туда сегодня, но я полностью ожидаю, что все будет продолжать откладываться», — сказал Клири, житель Bethesda, который летает в Канаду почти еженедельно. "Это беспорядок. … Это моя первая поездка в этом году. Это не самое лучшее начало».
Дуг и Линн Фукс, профессора Университета Вандербильта, сели на бездействующую багажную конвейерную ленту в National, чтобы Линн поработала на своем ноутбуке. Они только что перебронировали свой рейс на юго-запад в 11:35, который уже задерживался примерно на 15 минут, в Нэшвилл на 6 утра в четверг. Они сказали, что полагали, что существует большая вероятность того, что их первоначальный рейс будет отменен из-за задержек по всей стране.
«Мы решили просто сократить наши потери», — сказал Дуг Фукс, когда они готовились вернуться в свой дом в округе Колумбия. «Мы не хотели провести весь день в аэропорту».
Тем, чьи поездки были сорваны, может не повезти, если они потребуют компенсации, помимо возврата билетов.
Перевозчики заявили, что отмены и задержки, связанные с отключением в среду, могут распространиться на четверг, но, если не возникнут дополнительные проблемы, они ожидают нормальной работы в пятницу.
В отличие от сбоев рейсов Southwest, которые в значительной степени были вызваны сбоем программного обеспечения перевозчика, отмененные и задержанные рейсы в среду произошли не по вине какой-либо авиакомпании. В результате от перевозчиков требуется только доставить клиентов до конечного пункта назначения или предложить возмещение, если они решат не лететь на перебронированный рейс.
По мере приближения конца наземной остановки в международном аэропорту Маршалл-Балтимор-Вашингтон пилоты начали спрашивать у авиадиспетчеров указаний. Согласно каналу LiveATC.net, в 9:02 пилот спросил, разрешилась ли ситуация. «Нет, не все хорошо, но некоторых отпускаем», — ответил контролер.
Через несколько минут по рации выступил другой пилот: «Какое утро».
No comments:
Post a Comment